令人意外的是，去年还一度市场份额连续12个月下降的中国品牌车企今年“咸鱼翻身”，绝大多数中国品牌车企都能顺利完成年销量目标，而合资品牌车企大部分都难以完成年初制定的销量目标。今年前11个月，中国品牌长安、吉利、江淮三家已提前完成销量目标，去年同期仅有长安一家提前完成销量目标。

 

某汽车销售现场

 

　　随着中国品牌车企喜获丰收，中国品牌乘用车销量也是水涨船高。具体来看，今年前11个月，中国品牌乘用车累计销量达到767.83万辆，同比增长14.1%；市场份额达41.1%，同比提高3个百分点。除日系外，其他外资品牌市场份额整体呈下滑态势。中国品牌正在以惊人的速度占据外资品牌的市场份额。

 

　　吉利汽车公关总监杨学良表示，合资品牌想要进一步扩展份额，更多取决于其对中国市场的策略和态度：是当作全球市场的一个独立分支还是集中精力深耕细作。其中包括品牌经销策略以及供应商布局本土化等。但从目前情况来看，合资品牌还不够重视中国市场。

 

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，11月份乘用车同比增长25%有力地带动了汽车全年销量的上升，其中购置税减半政策拉动作用明显，“中国品牌能够摆脱去年的困境，特别是逆势增长，主要还是因为押对了SUV市场，尤其是中、小型SUV的市场热度很高”。

 

　　展望2016年，招商证券汽车分析师汪刘胜认为，在SUV这个细分市场上中国品牌与外资品牌泾渭分明，因为各自的价位区间和客户群体不同，所以外资品牌反超的机会很小。

 

　　与今年乘用车销量增幅不大相反的是，我国汽车召回数量截至12月18日却创下新高，共有76家企业开展了226次召回，涉及缺陷汽车554.85万辆，召回次数较去年同期增长29%，数量较去年同期增长17%。

 

 

　　从今年年初公布2015年销量目标来看，中国品牌车企对自身的销量增长预期普遍高于合资车企，而这也成为大家指责中国品牌激进的原因，要知道2014年前三季度中国品牌市场占有率曾一度“九连降”。奇瑞国内市场的目标为40万辆以上，比2014年35万的实际销量增长14.29%；长城目标85万辆，比2014年73.08万辆的实际销量增长16%；吉利目标定在45万辆，比去年41万辆实际销量增长9.8%；而江淮更是将目标定在30万辆，目标增幅高达53.29%。

 

　　如今前11个月已经过去，《证券日报》记者查看上述制定过于“激进”销量目标的中国品牌车企发现，吉利、江淮已经提前完成销量目标；而奇瑞也是离年销量目标一步之遥，已完成年销量的99.9%；长城也完成了年销量的89.1%，预测完成全年销量目标也不是没有可能的。