当然，“旺季卖车，淡季整人”的老套模式依然是人事变动的主流，上汽集团、长安集团、北汽集团、一汽集团都不断有因为业绩原因被替换下来的汽车高管们。

 

 

　　在刚刚过去的20多天里，《证券日报》记者根据公开信息整理发现，汽车行业有4名车企高管职务调整，分别是原上海大众品牌销售高级总监担任捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构销售执行副总裁、原泛亚技术中心总裁Ray Bierzynski担任奇瑞汽车上海研发中心负责人、原金杯汽车股份有限公司总裁刘鹏程担任华晨汽车总裁、原上汽电动车研发总工程师傅振兴担任乐视超级汽车副总裁。

 

　　其中，原金杯汽车股份有限公司总裁刘鹏程上调至华晨集团，接替董事长祁玉民担任华晨汽车总裁职务，最引人注目。因为长久以来，祁玉民一直身兼华晨集团董事长、党委书记、总裁三个职务，被业界戏称为“三军总司令”，他也是业界为数不多身兼集团数职的车企高管。

 

　　记者了解到，在12月15日华晨集团干部大会上，祁玉民表示，其2009年就正式向辽宁省提出不能一人兼任董事长、党组书记、总裁三职，并且提出董事长和总裁应该分设。作为“后仰融时代”华晨的灵魂人物，祁玉民功过参半的职业生涯，他曾将濒于崩盘的华晨业务逐步推向正轨、并在2012年将华晨打造为辽宁省属企业中第一个千亿元级的企业集团；但也是他一直鼓吹的自主品牌至今却日渐式微、逐步边缘化，截至今年前11个月华晨自主乘用车销量仅为15万余辆，仅为百万销量长安自主的15%。

 

　　一不具名汽车分析师认为，祁玉民放弃总裁一职，刘鹏程的接任或许是建立现代企业制度所需，但恰恰是在华晨自主业务最为凋零的时候调整，不得不令人联想到业界常说的“旺季卖车，淡季整人”。

 

　　据不完全统计，仅2015年前11个月，各大车企就有110多位车企高管职务调整，几乎绝大部分高管调职都与今年销量增幅相对下降的市场环境有关。相似的事情还发生在2004年和2007年，最近一次涉及较广的人事变动发生在2011年。那时，中国车市刚刚结束“井喷”的十年，整体车市增幅下降，孙晓东、夏治冰、左延安等人引领那一轮的人事变动，“换人”成为当年车市的基调。

 

　　汽车行业分析师张志勇认为，衡量汽车企业业绩高低好坏，增长率比产销规模更容易打动人心，增长率也更加容易变成一把杀手锏，负增长将使得那些站在市场第一线的高管被迫或者主动离职，以承担市场下滑带来的企业增长不利的困境。

 

 

　　《证券日报》记者注意到，2015年国内品牌人事调动最为频繁，40多位高管的职位有所变化，在全年在华车企高管人事变动总人数中，占比超3成。其中，又以奇瑞汽车与长安汽车人事变动最为剧烈。