仅记者了解到的，奇瑞汽车自主业务岗位就有近10位管理人员职务变动。首先是大批离职潮，原奇瑞汽车CFO朴健、原奇瑞汽车运营副总朱航、原奇瑞汽车总经理助理孔繁荣、原奇瑞汽车总经理助理、奇瑞汽车销售公司（以下简称：奇瑞销售公司）总经理黄华琼、原奇瑞销售公司常务副总经理陆斌、原奇瑞汽车公关传播部公关总监万锐离职；与之相对应的是，芜湖市派遣财政局局长刘杨接替朴健担任奇瑞汽车CFO、技术研发出身

 

　　的高新华接替黄华琼担任奇瑞销售公司总经理、王朝云与李东春均担任奇瑞销售公司副总经理分割陆斌原来的权限。

 

　　与奇瑞不同，长安汽车今年士气如虹，近8位高管的人事调整都是沿着“支援自主，支持弱势板块”的思路进行。除蔡建军跳槽升职北京汽车销售有限公司党委书记、执行董事、总经理外，其他高管调整基本上属于升职或者平级调动。

 

　　“今年自主车企人事变动都体现着‘不甘心’三个字，不甘心增幅落后于其他车企，不甘心沦为二流中国品牌，”上述汽车行业分析师告诉记者。

 

 

　　当然，今年汽车行业人事不仅有调整，还有不少地震。年初，中纪委发布《中共中国第一汽车集团公司委员会关于专项巡视整改情况的通报》（以下简称通报），一汽集团就党风廉政建设责任落实不够到位；顶风违纪和整改工作不力。3月15日，一汽集团董事长、党委书记徐建一涉嫌严重违纪违法，于两会结束后被带走，拉响了2015年车企反腐大风暴。

 

　　一汽集团掌门人职位在空缺一个多月后，东风汽车董事长徐平调任一汽集团董事长，原吉林省委副书记、徐建一前任一汽集团掌门人竺延风出任东风汽车董事长。7个月后，东风汽车公司党委副书记、董事、总经理朱福寿涉嫌严重违纪被查。

 

　　朱福寿的落马令原本就是反腐重灾区的汽车行业雪上加霜。从2012年一汽大众公司原销售公司副总经理静国松接受调查起，先后有原一汽集团副总经理安德武、原一汽大众销售公司总经理周勇江、原一汽大众销售公司副总经理石涛、原一汽大众副总经理李武、原一汽大众奥迪销售事业部副总经理周纯、原一汽轿车销售公司总经理张晓军、原东风日产总经理任勇、原东风汽车党委副书记范仲、原东风乘用车副总经理柳玉春等多名一汽、东风高管们落马。

 

　　一不具名汽车行业分析师表示，国有车企处处是可以寻租的空间，要想根本性解决问题，必须完善现代企业管理制度，让国有车企决策更民主、财务更透明。

 

 

　　大变革时代往往是人才跨界流动最为频繁时期。2015年汽车行业人才流动出现了一个新趋势：传统车企高管纷纷跳槽互联网造车企业，而鲜有互联网人才加入传统车企。