笔者认为，中国品牌要想可持 续发展，必然要走一条自我研发、自我设计的道路。在这方面，上汽乘用车一直做的比其它中国品牌好很多，以名爵锐腾为例，它是上汽SSA平台的首款车型，该平台也是专为城市SUV车型打造的一个可扩展体系架构SUV平台，花了血本。外形设计由上汽集团设计中心全球设计总监安东尼·威廉斯-肯尼亲自带领团队完成，前卫且带有英伦风格的设计思路确实非常与众不同，一眼看去就能想到名爵品牌。
　　
　　在技术与性能层面上，锐腾也与其它中国品牌SUV 大不相同，全系车型搭载1.5T和2.0T两个排量。锐腾1.5T车型采用的发动机源自与通用合作开发的SGE系列，锐腾2.0T为上汽自主研发的MGE 系列。两款发动机搭载的TST6速和7速双离合变速箱也是上汽自主研发。
　　
　　与同排量的哈弗H6对比可以发现，锐腾1.5T发动机的最 大输出功率为167马力，峰值扭矩为250牛·米，而热销的哈弗H6只能输出150马力和210牛·米；与同排量的比亚迪S7对比，锐腾的2.0T发动机 的最大输出功率为220马力、峰值扭矩为350牛·米，比亚迪S7最大输出功率205马力、峰值扭矩320牛·米。仅以锐腾2.T车型来看，动力输出甚至强于大众途观2.0T车型。
　　
　　不仅仅是简单的参数，笔者也曾开过锐腾、哈弗H6、比亚迪S7等多款自主SUV车型。相比较而言，锐腾的驾驶感受完全好过于一些自主SUV，发动机与自动变速箱的匹配恰当，换档自如；关窗后，整车噪音要比哈弗H6、比亚迪S7小很多。
　　
　　当然，采用涡轮增压引擎和双离合变速箱的锐腾价格也比其它自主SUV贵不少，某种程度上锐腾就不是与同级别自主SUV竞争的，而是抢占同级别合资SUV市场份额。
　　
　　笔者曾多次撰文提到过，中国品牌没有核心技术，“低质低价”的发展模式终究会葬送自己。而以上汽乘用车为代表的中国品牌拥有核心技术，虽一时难以与合资品牌 在溢价上竞争，但通过几代高性价比产品赢得消费者的承认，以鲜明的品牌外形给消费者留下深刻的影响，未来产品溢价必然提高，现代汽车就是做好的榜样。