最近，通用和本田赶了一回时髦，从4月起，两大品牌旗下所有合资公司不再公布厂家批发销量，而是直接公布经销商终端零售量。当然，这也导致当月两家车企的销量数据略有下滑，不如以前好看。这种做法勇气可嘉。
　　
　　汽车企业的销量数据有三种，一是批发量，就是厂家批发给经销商的数量，包括经销商的库存，也包括从厂家出发、仍在路上运输尚未到达经销商的数量；二是零售量，就是经销商的终端销售量。三是交通局上牌量，是实际交付到消费者手里的销量，也是最真实的销售数据。
　　
　　以前，车企向中国汽车工业协会提交的都是厂家批发量，看上去很庞大，但可能是虚胖。近年来，经销商库存高企，屡次向厂家发难，要求降低库存，因为库存会增加经销商的资金压力。去年，很多豪华车品牌经销商还集体起义，要求厂家减负。这些抗议多数是高库存闹的。
　　
　　通用、本田向前一步走，向公众公布了终端零售量，挤去了原来销量数据的水分，给汽车行业协会、媒体、公众及其他投资者一个真实的销量情况，有一定的积极意义，至少可以让投资者看清汽车行业的真实情况，不再盲目投资，避免重复建设。本田中国相关人士解释，终端销量能反映出市场的实际需求和销售状况。
　　
　　今年，中国车市跟随整体经济一起进入了新常态。4月，车市前五强率先发难，掀起价格大战。前天，上海通用更是以火烧连营的阵势宣布降价，最高降幅达5万元，成为降价大战启动以来，发力最猛的车企。这种形势逼迫车企回归现实，挤去水分，拒绝虚胖，打造核心竞争力。公布零售量应该是车市新常态的一个表现形式。
　　
　　不过，细想一下，公布零售量还有其他的实际意义吗？对消费者而言，产品品质、价格、售后服务是最值得关注的，批发量或零售量对买车没有什么参考价值。对经销商而言，减少库存、增加收入才是最有利的，厂家公布零售量对它们意义也不大。
　　
　　实际上，媒体多年来就在呼吁，应一步到位公布上牌量，这是衡量汽车上路的最真实标准，也最有实际意义。对政府决策者来说，这个数据可真实展示汽车上路量的多少，为交通及相关政策的制定提供重要依据。对消费者来说，这个数据可展示汽车的真实销量，为买车提供参考。对投资者而言，这个数据真实反映了一个品牌的实际销量和竞争力，可以提升投资的精准性。对经销商而言，这个数据可向厂家展示实际销售情况，为杜绝厂家压库提供最真实的证据。
　　
　　不过，上牌量数据并不掌握在厂家手里，而是掌握在车辆管理部门手里。国外的汽车销量统计，一般都来自上牌量，并由车辆管理部门按时发布。而在我国，要想得到这些数据，是需要厂家“走关系”的。
　　
　　在车市进入新常态、行业面临拐点的情况下，上牌数据仍被权力部门垄断，让我们无法看到汽车产业的真实情况，云笼雾罩，也给了部分企业浑水摸鱼的机会。
　　
　　终端零售量都公布了，上牌量公布还会远吗？不要无所谓，也不要太乐观。