数据显示，2014年长安汽车自主品牌产销突破1000万辆，是国内唯一自主品牌突破千万辆的汽车企业。而凭借自主的耀眼表现，长安汽车在全国几大汽车集团中的排名终于从千年“老四”一跃进入前三，甚至超过了老大哥一汽集团。“一不小心成了小三儿。”长安副总裁李伟笑称。好一个“一不小心”，车企们明争暗斗较劲的销量数字，长安人似乎并没有想象中那么在意。
　　
　　他们的注意力就从1000万辆转移到当下，乃至未来。长安人似乎喜欢回顾历史，但却并不喜欢留恋已经取得的成绩数字，笔者试着套用一个互联网热词“场景”，不拘场景的大小和频次，只是通过笔者的一点感触来展望一下，长安汽车的1000万辆后时代。
　　
　　场景一、制动场景——智能驾驶
　　
　　“如果你看到女司机在倒车入位，一定站的远一点。”笔者曾跟进亲身体会教育自己的孩子。对于很多新手司机和女司机来说，侧方停车会是一段时间的噩梦，但是如果你的车可以自己泊车入位，那噩梦顺便变美梦了。而在长安的试验场上展示的自动泊车，通过雷达和摄像头的配合，让车能够乖乖自己入位。
　　
　　而驾车追尾，也是不少人都曾经遇到的。在走神的时候多希望能有人来“拉”车一把避免掉尴尬的“Kiss”以及随之的更多麻烦。而智能驾驶系统也可以解决这个问题。在时速35公里之内，如果前方是移动物体，在接近到150米后，通过雷达和摄像头的捕捉，车辆只能系统会快速反应，在车辆120米时做出判断，在车辆撞上之前自动的狠狠一脚刹车然后慢速跟行，让走神的驾驶员迅速回神并且做出反应；而针对固定物体，则会自动刹死。
　　
　　长安的这套系统采购来自博世，主要包括微波雷达，激光雷达和摄像头，这套系统由长安自主匹配，将会在年底的16款睿骋长配备。这套设备带给单车的成本增加为3000元左右。
　　
　　场景二、购车场景——电商定制
　　
　　这个场景的频次并不高，但是场景本身催生的经济效益不可忽视，场景前后的附加场景也值得分解和深度玩味。长安选择通过和汽车网站合作电商大数据尝试车型的定制化。
　　
　　“我们现在正在用奔奔进行尝试。”长安汽车副总裁李伟介绍，“很多85后90后的购车者更喜欢个性化选装配置。我们通过收集这些需求，进行分类整理，争取在生产线上通过细微调整实现个性化定制。”
　　
　　但是他也坦承，汽车的规模化效益与个性化定制背道而驰，目前仍然处在成本与客户需求的摸索阶段，力争将需求分类，通过生产线的微调实现配置个性化，因为线下的个性化选装，类似丰田一样的设立专门的个性化车间进行后续操作，必然带来成本的上升。
　　
　　但无论如何，定制一辆有着自己图腾或者座右铭的个性化奔奔并不遥远。