场景三、自主品牌老大魔咒——系统品牌策略
　　
　　曾在长安商用车任职，于去年调任长安汽车市场部部长的杨大勇很认真和记者探讨一个问题：如何破解自主品牌的老大魔咒。纵观汽车行业的发展，自主品牌销量第一的位置并不好做，曾经的领头羊奇瑞汽车，比亚迪汽车，长城汽车等都在登上第一的巅峰之后随后跌入各自的谷底，或者是品牌战略，或者是营销网络，或者是产品技术乃至管理等。聚光灯下的自主销量冠军光环也似乎成为一个魔咒，长安当前的挑战在哪里？如何破除自主第一的魔咒？
　　
　　专业营销出身的杨大勇，将长安未来品牌影响力细分成三要素：销量，收入，利润。支撑这些数字的，又分为产品包括研发、技术、造型；销售：满意度、溢价能力；质量包括千台维修以及TGW(客户抱怨数)。对于很多汽车品牌非常看重的销量，长安并不发愁。而收入和利润取决于品牌影响力，而品牌影响力来自产品销售和质量的积累。
　　
　　“数据显示我们30%的用户是从合资品牌购车意向转化而来的。我们当前的产品质量已经达到福特上一代产品的水平。虽然有差距，但是自主中最好的。”长安汽车副总裁李伟介绍到。
　　
　　“未来我们需要做的是进一步提升我们的产品溢价能力。”杨大勇说，长安汽车未来产品规划中，A级车阵容将会保持当前的规模，主要精力将会放在扩充B级和C级车阵营。并且要争取上量，每一款车品，年销量都要在10万台以上，A级车要保证20万台以上。“
　　
　　场景四：长安汽车不降价
　　
　　针对之前的大众系、通用和长安福特带动的降价潮，长安汽车明确表示不降价。副总裁李伟介绍：“我们的CS35上市几年价格依然坚挺，而CS75仍然产能不足，需要等待2-3个月才能提到车。”至于产能不足的原因，长安汽车表示是由于变速器。“之前对自动档产品的市场需求预估不足，我们以为自动档的CS75需求不超过40%，但是实际销售的需求占比达到60%乃至70%。”李伟介绍说，长安汽车自动变速器主要采购自日本爱信，双方签署了战略合作，受制于日方产能限制，导致自动档CS75市场供应不足。“未来变速器产能提升之后，每月预估可以达到18000台到2万台左右，全年20万台左右。”
　　
　　对于自主第一，长安汽车当仁不让；但对于长安汽车“一不小心”得来的汽车集团销量第三的排名，坊间有传闻是因为一汽大众受到反腐调查影响销量下降，自乱了阵脚，有消息称，巡视组即将于六月初进入兵装集团，作为兵装集团的下属子公司，长安汽车将会被风暴波及多少仍未可知。对于有着百年历史，最新登上自主顶峰的长安汽车，仍有很长的路要走，很多的考验需要经历。