近日，有媒体称乘联会连续两个月并未公布其产量，而是只有销量数据。通常没有产量数据的情况只有两种可能，一是企业未及时上报，二是企业确实没有生产。

 

　　于是，“红旗H7销量低迷濒临停产”的传闻顿时尘嚣尘上。虽然乘联会和红旗内部人士第一时间表态，红旗H7并没有停产，但各方对于产量的遮遮掩掩的态度，却也表明了这款被一汽上下寄予厚望的转型之作依旧面临着巨大的市场压力。红旗转型之路为何走得如此艰难？红旗未来究竟路在何方？这个困扰着一汽和中国汽车行业的老大“难”问题依旧无解。

 

　　统计数据显示，今年1-11月，红旗H7累计销售了4500辆，同比增长91%。其中9月单月的销量突破性地达到了1041辆，创下自上市以来的新高。但10月和11月的销量却大幅滑落，只有462辆和451辆。有媒体感慨，一部“国宝级”的神车数月销量不及同集团下另一豪华品牌的一周销量，这样巨大的反差究竟谁该担责？

 

　　2015年换帅之后的一汽，原本对于红旗的复兴有了新的思路。刚刚履新的一汽集团董事长徐平对一汽的自主品牌进行了战略调整，其中红旗品牌成立单独事业部。同时， 一汽轿车在今年4月再度宣布，公司拟投资2.77亿元与一汽股份建设红旗H7技术升级项目。

 

　　但红旗H7的销量数据却再度冰冷地反应了新常态下汽车市场的残酷现实，要想让一部“历史感”厚重的“中国神车”真正走进千家万户，需要得不仅仅是开启一掷千金的“烧钱”模式。

 

　　红旗H7何时才能再度“飘扬”中国车市？这个问题的答案要等到2016年了。

 

　　第九件事 力帆酝酿转型 全力冲刺新能源领域

 

　　2015年对于重庆力帆而言，是充满了变革意味的一年。在新能源元年爆发的当下，创始人尹明善和力帆做出了一个历史抉择——由传统汽车向新能源汽车转型过程。尹明善的转型决心不可不谓之大，动作连连。

 

　　根据i.Blue 1.0(智蓝战略Intelligent Blue Strategy)新能源战略，力帆计划在2020年前，将推出20款纯电和混合动力产品，实现新能源整车累计销售50万台，实现"823"计划，即平均每8度电行驶100公里、综合油耗小于2升/100公里及换电时间少于3分钟的性能目标。

 

　　在国家大力支持新能源汽车发展的背景下，尹明善已将新能源汽车和汽车金融这两大方向定为力帆今后的主要着力点，“互联网 与新能源汽车”正是这艘“民营巨轮”的新航道。

 

　　5月25日，力帆股份发布定增预案，该公司拟以12.08元/股，非公开发行合计不超过43046.36万股，募集资金总额不超过52亿元。力帆股份方面表示，该公司此次募集资金投资项目主要为构建智能新能源汽车的完整产业链。

 

　　此次募投项目及使用募集资金中，10亿元用于智能新能源汽车能源站项目;9亿投入智能新能源汽车60亿瓦时锂电芯项目;5亿元投入30万台智能新能 源汽车电机和电控项目;4亿元投资30万台智能新能源汽车变速器项目;4亿元用于智能新能源新车平台开发项目。