因此从某种意义上讲2018年或许将是决定其发展的关键年。标志性的事件将是蔚来等新势力产品究竟能否在今年面市，且是否经得住市场的考验。

 

　　为了追求风险最小化，或称化解风险，今年新势力将继续寻求与传统车企的合作。这在2017年已初露端倪。比较典型的是蔚来与江淮、威马与海马，接近年底的时候广汽蔚来新能源汽车有限公司获得广汽董事会批准等都是重大标志。

 

　　今年可能还将淘汰一部分新势力，正如2017年的所谓颠覆者乐视、博泰、游侠的结局一样。但同时象在CES展会上发布的拜腾和新特又是新的“生命”诞生。

 

　　如果说上面所提的合作还基本上是在制造层面上，那么或许另外一部分致力于自动驾驶的科创企业BAT对汽车行业的渗透更值得令人关注。

 

　　阿里与上汽合资组建的斑马汽车成功打造的首款互联网汽车荣威RX5、iRX5已经轰动了市场。之后，斑马又与雪铁龙合作，今年将推出搭载Alios系统的互联网汽车。另外Alios还将搭载在福特旗下，包括林肯在内的车型。

 

　　百度Apollo车载系统已与威马等13家中外车企合作，并与一汽、现代等18款旗舰车型深度融合，2018年将实现量产。在今年举办的CES展会上，百度更推出了“Apoll2.0”平台，支持其在今年量产的无人驾驶微循环巴士阿波龙，在园区、景区、机场、无人驾驶实验区等限制区城实现L4自动驾驶。

 

　　腾讯发布了AlinCar系统，实现了人的交互与用车场景识别。目前该系统已落实到广汽车型，并发布了iSpace智能联电动概念车。另外的合作车企还包括长安、吉利、比亚迪、柳汽等。预计今年有些合作项目能够上市。

 

　　新年伊始，国家发改委组织起草了《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）中提出，到2020年我国智能汽车的新车占比将达50%。大城市、高速公路的车用无线通信网络（LTE-V2X）覆盖率达90%。北斗星高精度时空服务实现全覆盖。这个要求的提出将给包括造车新势力在内的所有汽车企业以巨大的压力。当然，这个50%的比例包括了低级别的智能网联辅助驾驶，甚至包括了内燃机汽车也配置了这些装置。总之，2018年将是重要时间结点。

 

　　据普华永道思略特发布的《2017年数字化汽车报告》预测，到2030年的市场估值将达2.2万亿美元。

 

　　如果研究一下蔚来汽车的汽车零部件供应商合作方，可发现一个非常有趣的现象，即一批中国新兴的但也是陌生的汽车零部件供应商也正在“弯道”上努力前行着。在蔚来的配套零部件花名册中，许多传统汽车零部件仍由跨国公司供应。但更多的自主民营企业不但在电池、电机、电控等关键领域中把持着难以撼动的地位。另外，还在轻量化底盘、碳纤维结构件、换电站、导航系统和车联网、智能驾驶舱领域也占有不可或缺的重要地位。这种趋势在今年还将随着造车新势力的成长而继续发展。在是届CES展会上，中国展商数量将近占40%，在汽车类中绝大部分又是零部件供应商。

 

　　但与此同时，在创新汽车零部件领域中也有一股合资潮正在涌动。比如采埃孚宣布于北汽集团子公司海纳川筹备成立电动车汽车部件合资系统等等。因此2018与今后的新能源智能汽车零部件配套市场竞争将形成自主与外资、新型与传统，互相渗透合资合作的“你中有我，我中有你”更加错综复杂的多元化态势。