2017年，中国新能源汽车产量高达79.4万辆，居世界第一。2017年9月份发布的“双积分”政策将对新能源汽车产生深远影响。

 

　　“以2016年为例，123家汽车企业中，有42家企业没有达到燃料消耗量标准要求，不少企业在新能源汽车产品规划布局方面，距离2019年和2020年积分比例要求还有一定差距”，工信部副部长辛国斌提醒说，希望企业引起注重，要根据积分办法中平均燃料消耗量标准和新能源汽车比例要求，尽早进行产品研发和生产布局。

 

　　辛国斌指出，工信部要搭建积分交易平台，让正积分和负积分能够通过市场交易来归零。

 

　　工信部部长苗圩说，新能源汽车有望成为中国汽车产业转型升级、“换道超车”的机遇。据苗圩介绍，在智能网联汽车方面，中国在关键技术研发和自主产品市场化方面取得进展，在产业链布局、测试示范方面也取得了积极突破。但跟美国、欧盟、日本相比还有一定差距，正在加快追赶。

 

　　2、我国最大的电池级碳酸锂项目启动

 

　　2月3日，我国最大的碳酸锂项目——青海盐湖比亚迪开发有限公司3万吨电池级碳酸锂项目、青海盐湖佛照蓝科锂业公司2万吨电池级碳酸锂项目启动。

 

　　比亚迪股份有限公司董事长王传福说，众所周知，发展新能源汽车是中国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路。新能源汽车主要以电动车为主，目前电动汽车主流还是以锂电池驱动。因此，充足的锂资源对于国家新能源汽车产业的发展至关重要。此次开工的项目所在地察尔汗盐湖是中国最大的镁锂盐矿床，面积相当于美国西尔斯盐湖的50倍。随着新能源汽车产业的高速发展，青海的盐湖提锂商业化进程也必将全面提速。

 

　　盐湖坐拥得天独厚的资源优势、日趋完善的吸附提锂工艺、相对低廉的生产成本、功能齐全的工业园区设施，辅以国家、地方政策利好，加之借国家新能源产业政策和青海省千亿锂产业园建设的东风，正在打造中国最大的基础锂盐和高端锂盐相结合的锂产业基地。“十三五”期间，青海盐湖股份“锂板块”将以提钾后老卤吸附净化提锂制备卤水净化液为原料基础，实施“3+2”锂盐项目，以电池级碳酸锂生产线、无水氯化锂生产线、电池级氢氧化锂生产线重点项目为依托，实现综合锂盐产能达到年产6万吨的目标。这对于加快培育盐湖锂产业链、打造“生态镁锂钾园”具有十分重大的意义。

 

　　3、2025年新能源汽车销量将达800万辆

 

　　近日，全国工商联汽车经销商会新能源汽车分会会长李金勇在“2018新能源汽车市场前景与竞争趋势预测峰会”指出，随着新能源汽车性能的不断提升和补贴政策的逐步退出，2020至2025年将出现新能源汽车的最佳购买时间点。他还预测，到2025年，新能源汽车销量将达800万辆。

 

　　李金勇强调，2017年12月，全国各线城市新能源汽车销量均大幅上涨。其中，三线城市涨势迅猛，环比增长高达103.1%，而一线城市和二线城市的增速却小幅下降。这说明，三四线城市的新能源汽车市场已经启动，潜力巨大。

 

　　区别于一二线城市，三四线城市对于新能源汽车有着不同的消费需求。目前我国新能源汽车的消费需求已从一线限购城市向二三线城市开始拓展，从“占号”的刚需向品质、设计和技术升级需求方面转变。一线城市用户更关注汽车产品的品质、设计、智能化技术水平；二线城市则更关注续航里程和汽车品质；三线城市最关注的是汽车产品的价格和经济性。

 

　　4、2018首批新能源推荐目录公布

 

　　2月2日，工信部公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2018年第1批)，累计59家企业118款新能源车型上榜。其中，新能源客车有55款，占比46.41%；新能源专用车有29款，占比24.58%；新能源乘用车有34款，占28.81%。

 

　　其中，在55款新能源客车中，包含51款纯电动客车，占比92.73%；包含2款燃料电池客车，占比3.64%，包含2款插电式混合动力客车，占比3.64%。

 

　　在29款新能源专用车中，也包含有1款燃料电池专用车。以下为此次上榜的新能源专用车产品。

 

　　5、上海电驱动与东风实业设合资公司

 

　　大洋电机车辆事业集团旗下上海电驱动于2018年1月28日与东风实业有限公司（以下简称“东风实业”） 签订《上海电驱动与东风实业合资经营东洋电驱动系统有限公司合同》（以下简称“合资协议”），双方共同出资设立合资公司“东洋电驱动系统有限公司”（暂定名，最终以工商登记为准），合资公司注册资本5000万元，其中上海电驱动出资3000万元，持股比例60%。

 

　　通过本次的合作，依托东风集团在汽车行业雄厚的平台优势及东风实业灵活的合作机制，充分发挥大洋电机车辆事业集团新能源汽车动力总成系统整体解决方案的能力，公司将与东风实业打造共赢、可持续发展的战略合作伙伴关系，进一步整合行业优质资源，有利于大洋电机车辆事业集团深化在东风汽车集团及其合作车企的相关业务，提高公司产品市场占有率。

 

　　6、新能源汽车专用险年内有望出台新规

 

　　2017年,在乘用车销量增速整体放缓，全年同比仅微增1.4%的背景下，新能源汽车却实现了53.3%的大幅上涨,而且这一态势预计将在2018年得到延续。的确,在政策的鼓励和鞭策下，新能源汽车不仅赢得了越来越多消费者的青睐,各大外资车企也正纷纷向这一领域布局。然而,面对新能源汽车产业的快速发展，其后市场的建设却远没跟上趟。近日，记者调查发现，新能源汽车的商业保险不仅在收费标准上存在巨大差异，在续保环节也存在明显的不规范操作。

 

　　“车便宜,车险贵”是大部分新能源车主的普遍感受。其主要原因是，消费者在购买新能源汽车时享有国家和地方政策的高额补贴，这样一来，新车的实际购置价往往比厂家指导价便宜很多，可在消费者购买商业车险时，保额却要按车辆补贴前的价格核算。

 

　　好消息是，中国保险行业协会连同汽车行业已经将新能源汽车专用险提上议程，据其内部人士透露，其细则最快将于2018年年中公布，而在此之前，中国保险行业协会将在4月份公布的最新版本的车辆零整比上，首次把目前市场上畅销的部分新能源车型纳入其中。

 

　　7、2018中国新能源动力电池暨储能大会即将召开

 

　　近日，“2018中国新能源动力电池暨储能产业大会”新闻发布会在北京举行。发布会除了介绍即将召开的“2018中国新能源动力电池暨储能产业大会”筹备情况及亮点，还邀请有关行业专家对动力电池产业发展趋势进行展望。

 

　　据了解，以“把握趋势·携手共建”为主题的“2018中国新能源动力电池暨储能产业大会”定于4月在江苏泰州举行。本届大会由工业和信息化部赛迪研究院与泰州市人民政府联合主办，北京赛迪出版传媒有限公司、泰州海陵区人民政府、新能源汽车报承办，中国软件评测、赛迪智库、赛迪顾问联合协办。组委会透露，此次大会将邀请主管部门和行业协会领导，国内外动力电池及其上下游材料企业、投融资机构、大数据应用公司等行业人士参会，围绕当前国内动力电池发展现状、存在问题和和未来趋势，从动力电池产业的技术发展路线、电池安全、产业困局等话题进行深度研讨，共话国内动力电池产业发展大计。

 

　　8、废旧动力电池回收市场百亿规模待掘

 

　　伴随着新能源汽车的发展，第一批电动汽车运行已经超过20万公里，这意味着部分动力电池开始进入报废期。报废期的到来也给电池回收产业带来巨大的市场机遇。

 

　　第一财经记者了解到，废旧动力电池回收市场将从2018年开始爆发，预计2018年废旧动力电池回收市场可达50亿元规模，到2020年至2023年，废旧动力电池回收市场规模将进一步增长到136亿~311亿元。

 

　　当前国内动力电池回收企业存在专业性不强、安全性差、入行门槛低、拆解不规范等突出问题。去年12月1日，工信部发布的《车用动力电池回收利用拆解规范》正式实施，这是国内首个关于动力电池回收利用的国家标准，指出回收拆解企业应具有相关资质，这会加快推进动力电池回收产业的发展。