近年来，新能源汽车政策利好频出。早在2015年，我国就出台了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》以及《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》；2016年-2017年，多部委又联合下发了《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》《加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》等，大大解决了物业不配合、电力接入困难等问题，为充电桩在相关场所的落地扫清了诸多障碍。

 

　　进入2017年后，新能源汽车迎来井喷之势，这进一步倒逼国内充电桩建设提速。截至2017年底，全国共建成公共充电桩21.4万个，同比增长了51%。

 

　　据介绍，目前国内相对规模化运营商有13家，分别为特来电、国网公司、星星充电和中国普天，其保有量总和占全国公共类充电基础设施的86%。其中，特来电投建并运营了97559个充电桩,占比46%,位居第一。第二名国网42304个,占比20%。随后是星星充电28521个和中国普天14660个。

 

　　而在省级行政区域中，全国共有49个省市出台了70项电动汽车充电新政。公共类充电桩保有量领先的是北京、广东、上海、江苏、山东，其中北京的充电需求以私人乘用车为主,而广东、山东、江苏、山西主要供给公交、出租等公共交通。

 

　　整体利用率低 规模仍显滞后

 

　　不过，尽管我国公共充电桩保有量居全球首位，步入快速发展期，但充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后。

 

　　而中国电动汽车充电联盟的数据也显示，2017年全国随车配建私人类充电基础设施为231820个，新能源汽车车桩比约为3.8:1。这离我国提出到2020年实现车桩比接近1:1的目标相距甚远。

 

　　此外，尽管2020年规划建设公共充电桩数量约为50万个，但是与同期新能源汽车发展的规模仍然不匹配。而且，由于布局不够合理，公共充电桩的使用率还不到15%。

 

　　事实上，充电桩利用率低已成为制约充电行业发展的突出问题。而除了充电桩布局不合理，其他诸如维护不到位、车桩充电接口不兼容、互联互通水平较低等都是造成充电桩利用率低，难以满足消费者需求的重要原因。

 

　　急需打破盈利困境

 

　　事实上，尽管充电桩行业发展的如火如荼，但其可持续的商业发展模式一都也没有形成，存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双向矛盾。

 

　　而随着充电桩市场的集中化发展，以及新能源汽车市场需求的不断迸发，如何打造更智能、使用率更高的新能源汽车充电模式，已成为行业发展的关键。

 

　　目前，借助于互联网＋、大数据等技术手段，促进信息的开放共享、互联互通，让车辆和充电桩网络更加匹配，是提升用户体验，扩大市场规模的必要手段。

 

　　未来，在“互联网+”、智能充放电等新技术的应用下，车桩入网以后就可实现共享，建桩、建网、建站的比例可以缩小，效率得以提升。显然，充电桩行业未来几年仍需快马加鞭发展，解决行业存在的分布不均衡、运营不规范等诸多问题，探索可持续发展的盈利模式。