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新能源汽车转向市场驱动 补贴退坡倒逼企业创新

作者: 发布于:2018-01-28 09:16:18 来源:央视新闻
   补贴分段退坡 多地现集中上牌热
 
  工信部表示,新能源汽车补贴将分段平稳退坡,到2020年全面退出,新能源汽车产业也将由政府驱动转向市场驱动。在此背景之下,从去年底开始,全国不少地方出现了新能源汽车集中上牌热。
 
  这里是北京市最早的新能源汽车销售一条街,每家店日前的销量都不错,年前出现了集中上牌热,这家店里的展车也成了抢手货。
 
  北京庞大五方桥店总经理 王永新:我们展厅里边原来是7台展车,现在只有两台展车,连展车都消化掉了。
 
  不仅是北京,据上海市经信委的信息:近几个月新能源汽车的销量一路走高。去年10月份,新能源汽车上牌数为5000辆,11月份为8000辆,12月份突破了一万辆。中国汽车工业协会指出,之所以新能源车市出现集中上牌热,主要是赶在今年补贴新政策出台前,消费提前释放,但这并不是长久之计。
 
  中国汽车工业协会常务副会长 董扬:单单靠(补贴)政策是不行的,要靠市场来选择。
 
  补贴退坡 倒逼企业技术创新
 
  记者在采访中进一步了解到,应对新能源汽车补贴逐步退坡,不少车企纷纷做出调整,应对以市场驱动的新能源汽车产业。
 
  深圳,在全国新能源大巴车的推广上处在前列。这家公交集团的负责人告诉记者,补贴退坡,商用车的影响大于乘用车。以全国来看,2016年电动公交车的销量在十万台以上,补贴下调后的2017年,这一市场销量下滑了30%。
 
  深圳巴士集团总经理 王慧农:国家补贴越高,实际上对新能源车电动车的生产企业控制成本,技术创新是不利的。
 
  补贴退坡,倒逼生产企业降低成本、技术创新。
 
  比亚迪商用车公关部总监 肖海平:对企业来说的话,我们还是要不断加大技术研发力度,不断提升产品品质,不断扩大市场规模,不断来降低成本,来进行市场化的这种推广。
 
  深圳市发改委有关负责人说,这些年占新能源汽车成本大头的电池,价格下降了不少,从深圳推广新能源汽车的数据来看,目前电池成本已经降低了50%左右,这在某种程度上也抵消了部分对整车下调的补贴。
 
  成本何时能与传统燃油车打平手?
 
  目前,由于电池等零部件成本依旧偏高,新能源汽车售价还是高于传统燃油车。而转向市场驱动的新能源汽车,降低成本是必然。那么未来,新能源汽车的成本何时能与传统燃油车打成平手呢?
 
  北汽集团日前宣布:到2020年,首先在北京市场上停售传统燃油车,到2025年,在全国市场停止生产和销售传统燃油车。北汽掌门人对未来成本走势做出了判断。
 
  北汽集团董事长 徐和谊:新能源车现在主要的问题,价格贵,贵在了电池上40%,根据现在电池的技术进步发展来看,我认为在2022年,能够持平。
 
  比亚迪负责人预计,到2020年,新能源汽车的成本还将高于传统车20%左右,但国家从2018年1月1日到2020年12月31日,对新能源车型免征购置税,这样能减轻10%的成本负担,剩下10%靠企业的优惠措施,能将新能源车与传统车的成本拉平。而广汽新能源的负责人则做出了分阶段性的预测。
 
  广汽新能源总经理 古惠南:到了2021的时候,现在的纯电(动车)水平,成本水平跟现在的混合动力(车)HEV水平相当。那么然后在2021年开始,预测到将来2025年,大概这段时间会成本达到跟现在传统车的成本相当。
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