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王秉刚:中国新能源汽车已进入私人购买阶段

作者:吴博峰 发布于:2018-01-25 17:36:02 来源:中国消费者报
   现在国内新能源汽车保有量在170万辆左右,其中近七成卖给私人消费群体。”1月21日,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在接受《中国消费者报》记者专访时直言,这标志着中国新能源汽车已经进入到私人购买阶段。
 
  近年来,随着新能源车推广力度不断加强,越来越多消费者成为新能源车车主,潜在消费者更是呈直线上升趋势发展。
 
  从之前的无人问津,到如今的爆发式增长,国内新能源车终于向市场化发展迈出了重要一步。
 
  2017年,在补贴政策退坡的背景下,国内新能源车依然保持高速发展态势,并一举刷新了历史销量成绩。
 
  国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚  吴博峰 摄
 
  虽然市场销量成绩显著,但车型统计结果显示,新能源车普遍以小型车为主。王秉刚表示,去年国内新能源车销量8成以上为A00级和A级车,B级车市场份额依然较少。其中,A00级车在国内分布较广,很多二、三线城市消费者普遍购买A00级车作为代步工具。
 
  事实上,这并非国内消费者真实的消费水平,而是由于新能源车市场大部分车型被小型车占据,导致不少消费者被迫降低了购车标准。
 
  显然,新能源车依然有着较大改善空间。在王秉刚看来,产品方面有很多问题要去改善,首当其冲的就是续航里程问题。
 
  如果续航里程上不去,车辆只能在短途范围来使用,极大限制了新能源车使用功能。
 
  在本次百人会论坛上,业内也一致认为新能源车不能仅以续航里程数据作为唯一标准,而需要将关注的重心转移至能耗问题。
 
  而王秉刚认为,新能源车不能以能耗作为代价来提高续驶里程。电动汽车不是低碳的代名词,如果简单增加电池数量换取更高续航里程,车辆碳排放甚至会高于传统燃油车型,所以国内新能源车要在控制能耗的基础上提高续驶里程。
 
  随着时间的推移,新能源车补贴政策将逐步“退坡”,由此带来的便是消费者购买成本的增加。“降低新能源车生产成本同样不能靠补贴来支撑,在补贴政策正式退出市场后,新能源车产业要靠性价比来赢得消费者。”王秉刚提醒道。
 
  去年,随着以蔚来汽车为首的新势力崛起,国内新能源汽车市场再也不是传统车企独享的战场。
 
  王秉刚坦言,新势力造出的这些新车给他留下非常深刻的印象。这些企业不仅有创新思维,而且在技术上也有很多亮点。毫无疑问,互联网造车对传统汽车来说是一个非常大的冲击,会促进整个汽车产业技术加速发展,尤其是在智能化、网联化方面,新势力甚至会走在前头。
 
  另一方面,汽车工业经过百余年发展,已经形成了非常完善的研发、生产、质量控制、成本控制的体系。正因如此,不少新势力造车企业都选择与传统车企合作的方式共同生产。“互联网企业应与传统车企进行非常好的结合,才有可能把汽车产业100多年积攒下来的经验接收过来。”王秉刚表示,比如蔚来与江淮的合作,这样成功概率才会更大。
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