我们现在也看到，包括最近丰田在推混合动力的时候，它最近推出了一个，我看一下，我查了一个资料，两个混合动力的车型，一个是推了车型是5年14万公里，但是他的电池它的承诺是8年20万公里，所以这里可以看出来，其实在自主品牌当中，我们也查了一下，我们也查了一下，大概自主品牌现在就是长城可能提出过哈弗的H8、H9六年20万公里自主品牌在可靠性迅速拉近，迅速消除一些顾虑，可能要学习当年韩系在美国的十年十万英里这样一种政策出台，是非常重要的。

 

　　再一个讲到自主品牌面临大洗牌，这里边我想讲两点，第一点就是SUV市场是一根救命稻草，只是当年这里我就讲，我们现在看到自主品牌发展很快，但是今年我们如果把各个自主品牌企业如果把SUV拿掉，这个数字是很难看的。整个自主品牌的轿车是下降的，SUV的增长是暴涨，必须研究中国市场上，自主品牌SUV为什么这么快，当然其他的合资品牌SUV也挣的盆满钵满，这个自主品牌让我想起当年的十万的夹角，当年当所有的跨国公司都纷纷说不做10以下的时候，自主品牌火起来了，那么现在的自主品牌的SUV跟当年的十万家轿是一模一样，这个市场还是有虚活的，现在SUV卖的好，是跨国公司没有在低价位推出他的SUV产品是有直接关系，如果看到像今天轿车跨国公司合资品牌纷纷推出，甚至就五六万合资品牌出现的时候，自主品牌就日子很难过，这样自主品牌的SUV轿车的份额，我认为是有虚火，一旦出现前面十万家轿现象的时候，自主品牌的SUV这样的空间可能大大地就会压缩。所以对于自主品牌来说，时间速度可能对他来说非常重要。如果短时间内，可能看不出来，如果说再过一两年，这点可能长明他们有数据，可以看到，因为现在基本上可以看到没有一个企业没有SUV，已经开始过度到基本上所有企业都是SUV成系列，从小型SUV到全尺寸SUV，从追求越野的SUV到城市SUV，各个方方面面都出来了，所以我认为这个SUV的这种现象，意味着自主品牌的一轮洗牌是看得到的。

 

　　第二个自主品牌当前两极分化严重，整体汽车市场微增长态势持续，以及整个中国汽车市场竞争进一步加剧，自主品牌遭遇大洗牌这种现象已经出现，今年从媒体的，我们已经报道过有一个自主品牌的企业，其实已经不存在了，这个企业已经没有了，现在我们也已经注意到还有那么两到三家企业也在犹豫徘徊当中，是不是做下去，这么做下去等待他的命运可想而知。刚才讲60个品牌不可能，不可能都活，活多少那是未来拭目以待的话题。

 

　　从这张数据来看，1到10月份自主品牌偏科严重，刚才讲SUV，1到10月份自主品牌乘用车销售675.7亿，同比增长12.6%，占乘用车的41%，比同期提高了3.2个百分点，那么轿车192.14万辆，同比下降12.4%，占轿车销量的20.8%，比上年同期下降1.1个百分点，这个很清晰了。SUV250万辆，同比增长82%，你看它这个82%和前面轿车的同比下降12.4%，这个差距是非常明显的，占SUV总销量的53.2%，比上年同期提高9.8个百分点，再一个必须看到MPV销售142万，同比增长11%，占MPV销售总量的88%，比上年同期提高2.6个百分点。这个MPV也是去年预测机构已经早就看到的，那么从这里可以看到几个问题，为什么轿车下降了，SUV和MPV这种功能性的车辆的比例在上升，这个是我相信汽车厂对这个应该能够非常清晰地看得到的问题所在，具体我就不再讲。

 

　　那么这里边我想对于韩系车在华发展的，我想谈几个观点。韩系车已经实现在可靠性方面的突破，目前正处在由感官品质阶段向性能阶段的转折之中，但相对较弱的品牌力已经成为韩系车发展的瓶颈。

 

　　第二个韩系车在技术和品质单项表现上已经不输于其他合资品牌产品，但在整体性的匹配和调校上仍有些差距，这个也就是说，我们私下一直有人在提一个观点，就是对一些机构得出来的一些结论好像似乎不太认同，就觉得好像韩系车怎么可能在第一，怎么能够跟德系车比呢？我这么来看，在技术和品质的单项表现上，韩系车是不输于其他的系别，包括德系，后面我有一张图。

 

　　在整体性上是有一定的差距，我们也在经常做一些对比的试驾，我们可以看这种配置表，包括一些数据，单个的一些技术单元上，单项上是很好的，而且这些年韩系车的进步也是神速的，也是非常快的，但是整体性上还是有一定的差距，就像过去看韩系车，在彼得·希瑞尔加盟现代起亚之前，最觉得这个韩系车造型不够，但自从彼得·希瑞尔加盟现代起亚集团之后，大家对于韩系车的造型内饰是高度地认同。我们认为韩系车可能在匹配调校这个方面也可以采用皮特西蒙这种方式来做这样的东西。你比如说我们中国的自主品牌里面，有一个很有意思的现象，就是观致，观致和现有的一些自主品牌汽车，确确实实观致在整体性上高出于很多目前卖的不错的自主品牌产品。那就在于它引进了像宝马这样国际著名跨国公司当中一些调校，一些调校方面的专业人才，从而使得他在整体性表现相比其他自主品牌来说出色得多。