据佘振清介绍，今年1-9月，中国客车统计信息网的50家企业累计销售5米以上客车158938辆，同比增长 1.19%，其中座位客车(公路客车)增长10.66%，校车增长8.14%，公交客车下降11.60%。从数据结构来看，今年上半年客车市场颇具特点， 座位客车、校车增长与公交客车下滑形成了跷跷板，大型座位客车的反弹和新能源客车的大幅增长对客车行业的发展具有十分重要的积极意义。

 

　　新能源客车的市场份额已达到23.51%

 

　　今年1-9月，50家企业共有26家涉及新能源客车领域，新能源客车销量达到37363辆，同比增长 213.19%，其中，混合动力客车销量11052辆，同比增长45.54%，纯电动客车销量26311辆，同比增长506.66%。新能源客车的高速增 长是今年客车市场的最大看点，佘振清分析其销量数据，大致归纳出三个特点：

 

　　首先，新能源客车的市场份额迅速提高。新能源客车的市场份额迅速提高对行业的影响主要有5个方面：首先是，虽 然行业整体销量增长不明显，但客车企业的营业额增幅很大。新能源客车的售价远远高于普通客车，2015年，虽然客车行业销量表现并不强势，但营业收入的增 幅却十分可观。据了解，今年客车企业的营业收入的同比增幅，大多数高于销量增幅。

 

　　其次，电池供不应求，引起资本高度关注。今年以来已有至少18家上市公司加码锂电池项目，投资金额超500亿元，既有业内的比亚迪、力帆股份，更多的则是像成飞集成、德尔家居、杉杉股份、大东南、乐凯胶片等行业外的资本正在加速挺进电池产业。

 

　　第三方面，发动机企业压力加大。在新能源客车的冲击下，客车发动机企业疲于招架，比如，潍柴的WP5、WP7发动机上半年共销售5905台，同比下降18.5%，其中，客车市场配套4548台，同比下降20.5%。

 

　　目前的新能源汽车政策可以用四个字来概括：“是车就补”，至于生产这些“车”的企业，政策却几乎没有相应的准 入机制，企业的技术实力、市场基础、管理水平、售后服务能力根本就不设评判标准，大企业、小企业、新企业、老企业一哄而上，轰轰烈烈，其中的隐患政策却视 而不见。