第一个就是说我们在反复在问，感官品质是不是就等同于我们现在消费者当中经常会讲的叫颜值？第二个话题就是感官品质它是建立在什么基础之上的？那么我们得出的结论来，首先说感官品质不完全等同于颜值。这句话可能是我们在小范围调研的时候得出来的结论，也就是说你这个车长的漂亮不漂亮，可能只是感官品质的一部分，并不等于感官品质的全部。

 

　　第二，感官品质是建立在品牌认同的感知上的，它是一种品质的文化描述，所以这是第二个层面。

 

　　第三个层面感官品质从核心上讲还是品牌的范畴，它只不过是品质的一种形象的描述。比如说大家都同意我们信息中心徐长明主任他们讲到的可靠性、感官品质、性能这三个发展阶段或者三个组成部分，大家也认为这三个组成部分是合二为一不可或缺，也就说你要谈感官品质，必须要从可靠性，包括性能要联系起来，产生联想。所以它只不过是一个品质的一种形象的描述。

 

　　第四个感官品质是汽车企业发展过程当中的一个阶段，这个阶段为什么讲这句话呢？因为我们在调研过程当中，我们也发现，现在我们对于中国自主品牌来说，我们把这个阶段当成了自主品牌的第一个阶段，那一定是错误的，所以这是第一张PPT我想讲的观点。

 

　　第二张PPT想讲的观点就是按照现在的统计数据看到这个自主品牌，2015年的10月份的自主品牌好像总的量，包括它的表现情况都是不错的，但是在这里面我就不去具体讲，但是我想讲的一个东西就是说，我们必须要看到在这个比较过程当中，要看到中国的自主品牌乘用车它的背后，我们大略地统计了一下有60个品牌合成的，所以跟所谓的日系、德系、韩系来比，从品牌来说，它是相当的多形成的所谓的数字，总量数字。

 

　　第二个这张图片想说明的就是，韩系车从9月份的13.23万辆到10月份的15.79万量，从这个里面看出韩车在今天遭遇了中国汽车市场下滑的困境，一度也出现了一些问题，但是从现在的数字来看，韩系车似乎由向上向好的趋势在变化。而这个向上向好的趋势变化，我们认为在于韩系车的产品的更新换代，一些新产品、新举措的出台，是有直接关系的。换句话说，我们今天来讲感官品质这个角度来说，如果一个企业他从性能、可靠性、品质这三个方面来讲，如果这些问题上没有解决，那它要想在短时间内通过新车的推出，或者一些新的营销政策的出台可能不会有这么好的市场转变，这是第二张PPT，这是想讲小范围的媒体的调查。我们把韩系车自主品牌和法系车放在一起做一个调研，简单地围绕的问题就是自主品牌法系车首先想到什么，首先整体评价这三个系别的车，这三个系别车最大的特点是什么？最大的不足是什么？

 

　　再一个就是中韩汽车之间的距离还有多远？再一个就是三个系别的车，按可靠性、感官品质、性能来排序，排序是什么？我觉得一些结果是非常有意思的，我们看一下。

 

　　第一个从媒体眼中的韩系车来说，它首先想到的是性价比、时尚、漂亮、配置高，这个特别用红色标定的，这个大家都比较集中。但是我们如果把它概括起来归纳起来，因为我要跟自主品牌来做一些对比的话，我们会发现漂亮耐用、配置高、符合趋势，这几个要素好像是有逻辑关系的。我先看后边这一张，自主品牌。

 

　　自主品牌，你突然会发现有那么几个关键词也是形成一个逻辑关系的，第一山寨，第二廉价，第三工艺差，第四可靠性差。那么通过这两张片子的对比，其实我们就可以看出，其实大家说好像差不多，好像两者之间距离不远，好像韩系车和自主品牌现在卖的也比较接近，这样的观点可能值得推敲了。或者特别很多人很乐观地认为自主品牌现在已经很不错了，那么我们到底真实情况是什么样？这两张PPT之间就有点意思了，当然不一定准，因为我们取样的范畴相对小一些，有几十个样本吧，但是都是媒体人来讲的，所以也不一定完全是正确的。

 

　　再一个特别讲到自主品牌，这里边有一个两极分化严重，所以这边其实也回应前面讲的观点，自主品牌现在所谓的量和我们的业绩表是由60个品牌合成的，所以这中间一定会有两极分化这样一种情况，这个也就说明了自主品牌未来会出现一轮洗牌，会有一道生死关，这个后边会讲到。