宾利添越特供中国的55台首发限量版车型，售价高达480万元，一天内就宣告售罄，而且买主都是在售价公布之前就已经下单，不得不慨叹国（tǔ）人（háo）的任性。

 

　　早年，保时捷推出卡宴时，豪华品牌们嗤之以鼻。事实证明，卡宴让保时捷赚得盆满钵满。现在，法拉利、玛莎拉蒂们，纷纷研发SUV，力求分一杯羹。

 

　　除了豪华品牌和合资品牌们对于SUV趋之若鹜，中国车企也在持续追捧SUV。长城、众泰、陆风们，近年来也摆出了把SUV这条路走到头的样子。

 

　　而对于广大消费者而言，SUV真的那么值得买吗？

 

 

　　对于消费者而言，选择SUV的原因无非就是这几点：外形、安全性、舒适性和通过性。

 

　　首先，SUV的外形给人以“高人一等”的印象。以20万元级别的购车预算为例，CR-V和雅阁都在此区间。尽管雅阁比CR-V更长、更宽，但凭借更高坐姿，CR-V给人的感觉更有气势。潜意识里，买SUV的消费者往往更享受那种“君临天下”的快感，这对深受儒家文化浸染的中国人来说颇有杀伤力。

 

　　SUV受追捧还有一个冠冕堂皇的理由：安全性。一种广泛的论调是，高大威猛的SUV的安全性会高于轿车。这种观点有一些道理，但并不绝对。在早年ADAC的碰撞测试中，第一代XC90和高尔夫MK5的正面小面积碰撞，被称之为“鸡蛋碰石头”。从这个角度上说，自重更大、受力面积更大的SUV的被动安全性确实高于轿车。

 

　　但是，这种非对称的碰撞测试不具有广泛意义。没有任何证据显示，同级别或同价位的SUV的安全性就强于轿车。同时，SUV的重心较高，这意味着侧翻风险的增大。

 

　　受限于成本，目前还有许多SUV车型没有装配车身电子稳定程序。据美国IIHS统计，2006年每十万个SUV驾驶员中，有7.77人死于翻车事故，而轿车的数字仅为3.18人。尽管之后的SUV开始普及ESP，但在撞击静态障碍物时的受力仍大于同级轿车。

 

　　尽管近年来的SUV越来越城市化，但其特有的车体结构决定了其舒适性无法媲美轿车，硬派越野车更是望尘莫及——当然，那些真正的越野爱好者也不在意舒适性。高离地间隙和高重心，虽然能够带来更好的驾乘视野，但SUV的悬架和轮胎配方均比轿车偏硬，同时高大的车身带来的路噪、风噪都要高于同级车轿车。

 

　　而在燃油经济性方面，由于同价位SUV更宽大的轮胎和风阻系数，导致SUV普遍比同级轿车更费油。

 

　　笔者认为，国人对SUV的偏爱，还有一重要原因：高通过性。这对于各地“修拉链”一样的市政工程、以及“城市良心”普遍缺失而致各地频发“欢迎来看海”的涝情来说，确实是一种天然优势。当然，SUV还有一种更日常的用途——任性地开上马路牙子。

 

　　只是，做为普通老百姓，需要思考你为这种偶发的潇洒与任性多付那么多银子，真的值吗？

 

　　二、车企靠SUV一条腿走路，行吗？

 

　　近年来，只要和SUV沾边的车型，市场表现都红红火火。无论持续热销的紧凑型SUV，还是树立品牌形象的中大型SUV，以及当红炸子鸡小型SUV，都是各种热销。

 

　　然而，历史早已无数次证明，依靠单一车型来抢占市场，短期内或许奏效，但终究无法让一家车企进入主流。这一点，美国三大汽车品牌之一的克莱斯勒无疑是最好的例证。

 

　　在国内，最典型例子的莫过于长城，其一直侧重于SUV车型，H6和后续产品H2的热销使其跻身主流SUV阵营。然而，长城的轿车业务早已被束之高阁，“集中优质资源发展SUV，战略放弃轿车”已是其公开的秘密。

 

　　目前，长城C50月销仅千余台，1到9月份销量为1.36万台，不及哈弗H6月销量的五成。而长城C30境况也是半斤八两，1到9月份销量为2.22万台，对于整个企业发展来说亦是杯水车薪。

 

　　而轿车，对中国品牌来说更深远的意义是：它是体现造车功力的集大成者。它比SUV需要更多的消费者洞察、更多的人体工学考虑、更优的人机互动设计、更出色的科技感或技术应用。一个车企，造出一款广受欢迎的SUV不难，难的是造出同样受欢迎的轿车。汽车工业史也证明，历史上销量最好的“国民车”，从T型车到甲壳虫，无一例外是轿车。

 

　　此外，轿车更是一个车企品牌形象的最佳载体。路虎和JEEP毕竟是少数，它们的成功也几乎不可能再复制——而且是否能持续成功也还不好说。而品牌，对于当下合资车企下压、中国品牌上行压力日益增大的形势来说，至关重要。

 

　　庆幸的是，长城似乎终于意识到了偏科的危害性，也开始把目光调回到了轿车。

 

 

　　一位车企高层人士曾透露，同级别的轿车与SUV产品相比，在制造成本上SUV最多比轿车多10%，但在定价策略上，SUV产品的溢价率却比轿车至少高20%。对于不少厂家而言，SUV是其核心利润所在。

 

　　以福特翼虎为例，虽然其与福克斯同出自福特全球C级车平台，但官方指导价却比福克斯贵出近一倍。不仅如此，奇骏之于骐达、途观之于高尔夫、缤智之于飞度，都是这样的关系设定。也就不难理解，车企们狂热地研发制造SUV的初衷了。

 

　　但是，这跟消费者的实际需求符合吗？最近，身边不少买了SUV的朋友表示，有些后悔买SUV了。

 

　　以笔者身边的一个奶爸为例。按理说，刚刚完成“升级”的他，对于空间要求应该更高，其实不然，“高底盘根本用不着，家里的女士和老人上下车都挺不便的”，“后备厢倒是不错，关键是大点的两厢车或者旅行车也能做到这么大的空间啊”。

 

　　而SUV更宽大的车身更是给这位朋友带来了诸多烦恼。家里是老小区，没有地下停车场，汽车却越来越多，拆除了绿化带，拓宽了地面停车场，车位依然狭窄和拥挤。一到下班高峰期，小区就呈现出了“抢车位”的热闹景象。

 

　　“哪怕你买的车再好，没几天都到处是擦挂”，这种颇具现实意义的吐槽，笔者相信不是个例。

 

　　当道路和停车场越来越拥堵，面临消费升级时的中国人难免会像欧洲人那样，选择更小巧、更灵活的车型。明华有道咨询公司的调研发现，前几年中产家庭的第二部车还是SUV占主导，但这两年精品小车、甚至新能源车开始逐渐占上风。笔者预计，这种趋势还会进一步加强。

 

 

　　自SUV这一车型诞生之日起，争议就一直不绝于耳。

 

　　从短期看，SUV车型仍会炙手可热，这与汽车的真实价值无关，而与市场的成熟度有关。数据显示，美国的SUV在新车销量中的占比一直稳定在38%左右，而十月份中国市场上SUV的占比也已高达34%。顶峰将至，平台已现。

 

　　笔者认为，随着越来越严苛的排放法规、越来越拥堵的路况，越来越理性的消费观，SUV或会从现在的“盛极”回归平凡。