5、无轨电车

 

 

　　朝鲜国内的无轨电车同样使用白底黑字号牌，只不过牌照形状更加方正，内容也只有三位数字。尽管这种号牌非常简易，但仅有的三位数字却有着各自的含义，它们代表着车辆归属单位及车队数量，与普通汽车不同，这种无轨电车无法驶离它所在的城市或小镇，因此朝鲜很多地方都会有编号相同的无轨电车。

 

　　6、金刚山特别地区

 

 

　　作为朝鲜境内重要旅游景点，金刚山周围总是常驻着各种巴士及私人轿车，为了规范管理，政府统一为他们发放了带有朝鲜语“金刚山”字样的绿色号牌，这种牌照前半部分以文字体现出自己归属于金刚山，后半部分则同样用四个数字进行标记。

 

　  7、国际牌照

 

　　朝鲜发放的国际牌照在样式上与普通军车牌照完全一致，同样是黑底白字。不过号牌上会出现朝鲜语，意为“国际”、“联合国”，后面跟着的是横杠与两位数字。在朝鲜，悬挂这样号牌的汽车并不多见。

 

　　8、朝鲜什么人有车？

 

 

　　据统计，朝鲜2012年全国GDP总计为195.69亿美元，折合到人均只有783美元。对于一个人均月GDP不足70美元的国家来说，汽车普及显然是个不可能完成的任务，由此我们也就能够看出，朝鲜的24万台汽车绝大多数还是掌握在国家手中，也就是所谓的公车，真正以个人名义登记的车辆屈指可数。

 

　　朋友回国后同样对朝鲜私家车进行了总结概括，他认为即便是在平壤，私家车的保有量也只能用“能见到”来形容。据他自己介绍，几天时间里在朝鲜见到的所有黄牌车中，数字最大的是915，没有见过一台四位数号牌，朝鲜国内的私家车可以说少之又少。

 

 

　　造成这种现象的根本原因还是因为国民收入过低，在朝鲜，“人人都有买车权利”是句毫无意义的宣传口号，因为朝鲜国内真正能买的起的车的人本就寥寥无几，能负担的起高昂油费（由于朝鲜经常受到经济制裁，因此油价非常不稳定，且普遍偏高），真正使用汽车的人更是凤毛麟角。朝鲜以个人名义登记的汽车大多是运动员、知名艺人，他们由于在某些领域的突出贡献而得到国家奖励，才得以真正接触到私家车。而对于剩下那绝大多数普通民众而言，“买不起车也开不起车”仍是汽车在朝鲜国内的现状，这和我国六七十年代的状况非常类似。

 

 

 

　　由于朝鲜国内汽车工业水平极为落后，因此能买的起车的私家车主往往都会选择欧美豪华品牌的进口车，因此朝鲜的私家车无论从品牌还是价格上都普遍要好于公车。朋友通过观察发现，如今行驶在平壤大街小巷的进口车以欧美品牌居多、车型则以美规车为主，美国之于朝鲜的影响由此可见一斑。

 

 

　　老实说，即便是每天目不转睛的盯着马路看，想寻觅到一台稍微新一些的豪华品牌私家车也并不容易，不过要是聊到朝鲜国内的各种老车，绝对能让您眼前一亮。上世纪80年代初期，朝鲜经济在苏联的支持下尚不薄弱，甚至要好过同一时期的中国和韩国，也就是在那时，朝鲜国内涌入了一大批经典进口车，而这些历经30年甚至更长时间的老车有很多仍奔驰在朝鲜的街道上。

 

 

 

 

　　当年朝鲜国内流行的是“老四样”，即奔驰E级（W123/W124）、日产公爵、伏尔加和沃尔沃144，如今沃尔沃144已经难觅踪影，Y30/Y31版本的日产公爵及GAZ-24/GAZ-M21偶尔还能见到，出镜率最高的还是底盘代号W124的奔驰E级，尽管它活跃的年代早已远去，但平壤街头令人应接不暇的各式奔驰E级让人不由得有种恍如隔世之感，至于它们的型号则多以入门级的230E为主，偶尔还会看到代号S124的老奔驰E级旅行版、加长版，以及为数不少的W123与S123，另外W126/W140年代的奔驰S级也有着不低的上镜率。

 

 

　　老车看久了会感觉时间似乎停滞凝固在那时那刻，为数众多的进口老车虽保持着足以令国内老爷车收藏者们汗颜的完美成色，却不得不承认它们自己其实就是朝鲜经济发展停滞不前，人们距离汽车梦越来越远的见证者，对于朝鲜而言，时间似乎真的定格在了曾经光辉的岁月。

 

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