Sungri Motor Plant（胜利汽车制造厂）

 

 

　　胜利汽车工厂的历史远比和平汽车公司悠久的多，1950年11月，在苏联方面的帮助下，占地面积60万平方米的Tokchon Motor Plant（德川汽车制造厂，胜利的前身）在朝鲜德川成立，在没有和平汽车公司的漫长岁月中，这家制造厂始终都是朝鲜汽车行业的顶梁柱。如今他们主要生产的是普通民用越野车，小、中、重型载货车，各类工程用车及公共汽车，生产方式同样是照搬国外成熟车型，进行简单改造，或索性一笔不动的以CKD形式在朝鲜国内进行组装生产。

 

 

　　1958年，德川汽车制造厂生产的第一台卡车产品下线，这台车是以苏联GAZ-51为原型，经过胜利工厂的细微改动而成，为了纪念这个具有重大意义的历史时刻，当时人们将其命名为胜利58。同年我国南汽跃进同样仿照苏联GAZ-51生产出一款卡车产品，只不过如今这款车在国内早已不知所踪，只能在博物馆或历史图片中找寻它的踪迹。

 

 

　　由于当年朝鲜汽车工业技术非常落后，因此仿制出的卡车产品质量非常低劣，悬架弹簧绵软松垮，粗制滥造的发动机化油器让这台车油耗高的吓人。后期德川汽车制造厂还在60年代末期推出了经过改进的胜利58KA与胜利58NA（4×4）。

 

 

　　1960年，德川汽车制造厂在胜利58的基础上又打造出了名为胜利60的6×6卡车，它的尺寸更大，并且拥有十吨的最大有效载荷，这款车主要应用于军队，是军备物资运输及军队转移的重要交通工具。次年，德川汽车制造厂在GAZ-63基础上继续开发出一款4×4卡车，作为胜利58的替代产品，这台车同样以生产年份命名，后期德川汽车厂还曾推出最大载荷2吨，并对驾驶舱进行全新设计的胜利61NA卡车。

 

 

 

　　由于当时的朝鲜尚处在国家成立初期，各项建设需要大量物资及工程车辆，为了进一步满足朝鲜国内需求，德川汽车制造厂在1964年再次仿制出一款6×4自卸式卡车，这次它的原型车变成了来自乌克兰的KrAZ 256，身材庞大的它拥有10吨的最大有效载荷及一台排量为15L的V8柴油发动机，这台车甚至还出现在朝鲜1965年发行的邮票上。从1964到1982年，这款名为Jaju64的卡车在朝鲜国内整整生产了18年。

 

 

　　1975年，德川汽车制造厂正式更名为胜利汽车制造厂，并在1979年接连推出了名为Kumsusan的40吨建筑用自卸式卡车与新一代胜利58KA车型，此后胜利58KA还曾经历过一次小改款，不过改动很小，在平壤的出镜率也不高。

 

　　80年代胜利汽车还曾经生产过一种4×2式多用途卡车，它拥有10吨的最大有效载荷，搭载的依然是那台15L V8柴油发动机。与60年代的产品一样，它同样出现在了1988年朝鲜国内发行的邮票中，20多年过去了，朝鲜汽车工业在技术、理念方面几乎没有任何进步，对于它们来说，时间似乎停滞不前了。90年代，胜利汽车制造厂在推出一款名为Sonyon的轻型载货卡车后便没有什么新动作了。

 

 

　　其实除了这些我们日常并不怎么能接触到的运输、工程车辆，胜利也曾在民用轿车方面做出过尝试和努力。早在50年代，胜利汽车制造厂便仿照GAZ-M20 Pobeda生产出一款名为Achimkoy（意为“清晨的花朵”）的四门五座轿车，不过当时这款车只是象征性的试制了几台便作罢。

 

 

 

 

 

　　此后胜利汽车制造厂还曾仿照大众PASSAT试制出另一款五座轿车，并将其命名为Jaju（意为独立），想以此来鼓舞企业工人及普通民众，不过它的生产依然不成功，最终并没有投入量产。倒是德川汽车制造厂于1968年仿照GAZ-69生产的Kaengsaeng-68（复兴68）保持着很高的出镜率，从1968年开始，胜利汽车制造厂便一直在对复兴68进行生产改造，如今这台车虽然整体样式依然与GAZ-69非常相像，但在许多细节上均与原版车型有了较大差异，翼子板上方朝鲜语+数字的标识表明了它的身份。如今仍能在平壤的大街小巷上看到复兴68的身影，而它的应用范围也非常广泛。

 

 

　　另一款相传甚广的车型是胜利汽车制造厂1988年生产的Kaengsaeng-88（复兴88），这款车仿照当时进口的1987年奔驰W201，通过逆向研发模式生产，是胜利汽车厂在豪华轿车领域为数不多的尝试之一。当时这款复兴88的外观内饰与W201完全保持一致，但车内无空调及暖风，车身制造工艺也相当低劣。由于这次生产尝试并不成功，胜利汽车厂只生产了几台样车便宣告放弃，如今想要见到它恐怕是件难事儿。

 

 

　　年代末期，随着和平汽车公司的崛起，胜利汽车制造厂在朝鲜国内独一无二的历史地位被迅速取代，如今胜利汽车制造厂已经基本放弃了轿车生产，主要生产普通民用越野车、各类载重货车、工程车辆及公共汽车，是为朝鲜国内经济建设提供交通、运输工具的重要来源。

 

 

 

　　除“和平”与“胜利”外，“平壤”同样是朝鲜国内规模相对较大的汽车生产企业，目前主要生产巴士等大中型载客汽车。有意思的是，“平壤”旗下几乎所有车型都被称为“千里马”，只是用数字来表示不同车型，除此之外还有个别几家规模更小、产量也更低的辅助型车企，主要提供汽车零配件及二手车服务。

 

 

　　公车多 私家车少

 

　　尽管只有短短几天时间，但汽车在朝鲜国内的现状已经像藏宝图一样在我们面前摊开，尽管它的色彩并不鲜艳，笔触风格也很过时，却依然能勾起人们探索的兴致。在朝鲜，99%以上的汽车身份都是“公有”或“国有”，真正的私家车少之又少，汽车在朝鲜还远没有达到普及的程度，原因大家都明白，一个月挣几十块美元的老百姓根本买不起车。

 

 

　　一直以来，朝鲜都没有间断过对商用车、工程车的生产，但它们同样面临着多年无新技术输入，生产方式及产品停滞不前的问题，结果就是朝鲜路面上跑着的依然是CA141、东风EQ、南汽跃进这样的“上世纪”产品，朝鲜街头就像一间中俄汽车工业的活博物馆。

 

 

　　如果你想找点儿成色好的老车，朝鲜是个好去处。平壤街头时常会碰到各个排量、型号的老奔驰E级、老公爵以及各类保存完好的苏制老爷车。这些老车的存在似乎在证明一件事，现在的朝鲜已经被世界远远甩在了身后，甚至还不如三四十年前。而当你转过街角敏锐的捕捉到一台老车后，或许会突然发现20分钟前它已经在你的相机里了，汽车在朝鲜真的不多。

 

　

 

　　聊到这里我们算是对朝鲜汽车工业有了初步认识，尽管这样的了解还很浅显，却已经很大程度上满足了我们对朝鲜几乎爆棚的好奇心。据说2012年韩国统一教教会创始人Sun Myung Moon去世后，和平公司韩国方面曾强烈要求单方面撤资，如果此事一旦成真，那么朝鲜很可能会彻底失去生产民用汽车的能力。至于韩国方面摆出如此态度的原因，恐怕政治是无法规避的因素，而朝鲜国内汽车工业则毫无抵抗力的成为朝韩政治、经济斗争的牺牲品。

 

　　总结：

 

　　总体来说，朝鲜的汽车工业基础很薄弱，发展历程也很曲折，汽车在朝鲜国内的惨淡现状就活生生摆在那。不开放的态度加之闭塞的经济发展态势，让我们见到了一个几十年未曾改变的工业体系，在我看来，朝鲜汽车工业就像是一具贮藏在冷库多年的尸体，虽然失活却依然保持着当年的模样，一切环节都按照几十年前的标准运作着，但仅仅是运作着，绝无任何创新或发展，朝鲜国内的汽车工业也一如遵古法、循古迹的苦行僧，在清规戒律的制约下痛苦的修行并挣扎着，而我们对朝鲜的关注与了解也将随着时间更加深入。