马征：美国公路安全局对于无人驾驶的界定分为5级，不自动到完全自动驾驶5个级别，目前谷歌的水平已经达到了第四级，介于完全自动驾驶和受限动驾驶水平，但是中国无人驾驶目前来说还是存在实验室或者概念研发阶段。对于二级市场提前产业链布局的公司而言，从技术研发角度，这个阶段进行进一步的投资，以期在未来通过产业化实现产业转化。从投资的角度，无人驾驶概念在二级市场上表现的非常亮眼，相关的股票也出现涨停概念，但从估值角度，从目前来说还为时相对还比较早。

 

　　经济之声：无人驾驶汽车的关键技术有三个方面：感知系统、语言系统和认知系统。欧菲光（002456）、均胜电子（600699）和盛路通信（002446）等都做相关产品的生产和研发。在《"十三五"汽车工业发展规划意见》出台后，投资人能在多长时间内，看到公司业绩的大幅增长？

 

　　马征：目前各大的传统汽车制造企业以及互联网的企业已经看出未来的互联网汽车契机，投入了相当大的心力在先期的研发，从目前来看这些相关公司也在进行各自产业布局，但从投资的角度上，未来的两三年应该是业绩出现大幅增长或者是出现爆点机会，但是对于具体个股应该根据行业竞争优势分析再进行具体的布局。

 

　　经济之声：东软集团有汽车电子行业优势的供应商。在驾驶辅助系统与导航引擎方面拥有近3000人的研发团队。广汽集团（601238）、江淮汽车（600418）、松芝股份（002454）等也都在这方面进行了研发，技术储备能让公司在今后的行业发展中占据多少优势？

 

　　马征：东软集团涉足医疗和汽车电子两大领域的布局，从本身汽车软件包括延伸出像车载娱乐，车载导航一系列互动驾驶感知设备而言，在未来的2、3年有望实现收入大幅增长。从整个行业中的布局的角度，很显然可以看出在目前的产业初期的阶段，进行先期战略投资公司有望在未来赢得市场竞争的优势，对于二级市场的股价表现也是值得期待的。

 

　　经济之声：亚太股份也在发力布局智能驾驶，参股有车联网技术的钛马信息，和生产毫米波雷达的杭州智波，拥有产业链最完善最核心资产;已签约北汽、奇瑞等龙头车企，产业实力的领跑可以为公司带来多少稳定收益？

 

　　马征：从亚太股份发布的2015年度的年报上看，去年全年营业收入达到了30.6亿，同比出现了小幅的下滑6.7%，实际围绕这样的一个因素，由于公司提高加大高级辅助驾驶系统的研发投入以及新团队的人员整合，实际上公司在研发的角度上还是持续了加大动作。为了布局未来中长期能够在智能汽车互联网汽车的领域实现整个公司竞争优势，从这个角度上，对于像亚太股份从未来前期投资通过整个产业链的切入，实际上有望对于公司未来竞争优势实现进一步提升，亚太股份今年最新公告3月15号和浙江合众新能源汽车也签订智能驾驶技术合作协议，看出实际上公司对于未来新能源汽车包括智能汽车有公司整个战略的布局。