经济之声：所谓智能网联汽车，业界的定义是：搭载先进车载传感器等装置，融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能的新一代汽车。按照汽车工业"十三五"规划提出具体目标，智能网联汽车到2020年将初步实现商业化，将会带动哪些产业链发展？

 

　　马征：汽车工业十三五规划意见对智能网联汽车的发展设定了一个非常具体目标，具有驾驶辅助功能，一级自动化智能网联汽车渗透率要达到50%，有条件自动化达到二级自动化水平的汽车渗透率达到10%，而且为未来智能网联汽车全面推广建立一个政策性引导基础。

 

　　从目前行业研究上表明，智能网联汽车所涉及的三个比较核心领域，首先就是高级辅助驾驶系统，第二是传感器部分，第三个是地图导航，软件的一个支持部分。从这样的一个支持角度来看，产业上来看，第一个辅助驾驶系统可以再细分为像硬件的一些芯片、摄像头、雷达等产业，从道路规划由制动转向照明等硬件设备。从这个车联网角度上来看，比如包括车辆道路辅助感知系统、车载娱乐系统、语音互动系统、车辆状况的检测系统以及车身自身健康安全的一些检测系统。三个大的块分析整个智能网汽车，为整个汽车智能无人驾驶领域开拓了非常广阔的产业链空间。

 

　　经济之声：智能网联汽车就是网联汽车和自动驾驶结合起来，也就是无人驾驶汽车。百度首席科学家吴恩达日前透露，公司很快将在美国测试无人驾驶汽车。百度希望在2018年前推出一款可商用的车型。英国政府宣布，将于2017年开始在高速公路上测试无人驾驶汽车。目前，英国的目标是到2020年让自动驾驶汽车上路行驶。近年来，随着科技发展，无人驾驶汽车已从概念逐渐变为现实。但无论是从技术成熟度、生产成本还是安全监管等角度考虑，无人驾驶汽车距离成为主流汽车的目标还有很长远的距离。现在众多高科技公司在这个领域投入大力气研发产品，我国无人驾驶汽车的研发技术处于什么水平？

 

　　马征：近年来对于全球无人驾驶技术，众多国内外公司都投入大量的资源进行开发和测试，国外像谷歌的无人汽车，特斯拉也有相关一些研究，国内2014年百度也正式开展无人驾驶技术研究。实际上，未来的这个产业从研究时走向真正路面，在进行坚实铺路过程。从整个的技术上来看，以美国为首的发达国家技术水平还是引领目前全球风潮，中国无人驾驶汽车在技术研发水平上和国际一流水平基本属于相接轨的水平。

 

　　经济之声：有分析说，当全社会30%的车成为无人驾驶车的时候，私家车逐渐减少，无人驾驶车随用随到，白天车不停地接送乘客、晚上就近到车库更换电池或者去送快递。当无人驾驶渗透率到70%的时候，交通系统经历重大变革。无人驾驶汽车不仅是新产品，也会带来新的商业模式。已经涉足这个领域的上市公司，我们现在给予估值的上调早不早？