作为互联网，可能是由于信息优势的巨大，在整合与发展上的能力确实不可小视。一方面是产业集中了过去制造所形成的诸多优劣点，不断的形成解决问题的储备能力；另一方面，互联网由于掌握着巨大的资本运作能力，往往会给汽车的推陈出新形成最大的推动力，所以，针对互联网制造汽车，显然是具有着天使与地利和人和优势的。别的不说，像乐视能够由点至面的形成汽车的系统制造，这就使以往的工业化生产变得臃肿不堪，所以，正是依托着节点上的爆发力，乐视制造就有了快捷与合理的上冲优势，这才真正体现着互联企业制造的新优势。

 

　　如果按照这样的发展方向，互联企业发展的优势，理应存在于科技与信息强势的再造能力、以及整合已有工业的新发展力，这些无不都是互联网企业制造最为核心的要点。如果汽车制造没有意识到互联企业的来者不善的话，不仅容易被现实的信息浪潮所淹没，说不定哪一天自身也就成了被互联网制造重组的对象，这或许才是互联网时代造车，什么事情都能发生的根本原因。

 

　　如果说互联网制造有哪些优势、就会有哪些薄弱的话，那么，整体的高度整合，就很可能带来具体问题的形成。像制造的由浅入深的细节问题、工艺与经验的形成积累以及耐得住寂寞的品牌建设问题等等，均成了互联网制造过程中的主要问题。虽然以乐视为代表的互联网企业，早已经有了针对性的准备，但所需要的发展时间，确实是摆在企业面前难逾越的最主要障碍。这就需要不断地向实体制造学习，并最大限度的发展自身的实体制造能力，这才是解决品牌建设问题的关键。

 

　　同样，在互联网制造的优势情况下，如何从长计议形成发展优势，并使之形成巨大而恒久的力量，这才是互联网运用科技谋求新发展的重要方式。就拿特斯拉的汽车内容升级来讲，很显然企业牢牢把握着互联科技的发展能力，以至于，在远程都可以为国际用户形成产品的升级换代，这确实远远的超越了传统制造固有的升级模式，仅从这一点就不难看出，国内发展互联制造，不仅需要有更好的升级迭代准备，更需要细水长流地将品牌做好、做细、做精，这才是让汽车技术升级形成品牌两不误的重要举措。

 

　　作为乐视造车最主要的一大环节，就应该是新推出的车联网模式。尽管，这一名词在就被许多车企所滥用，但归根结底，车联网恰恰正是互联网制造最拿手的好戏，从不久前乐视发布的互联网制造品牌来看，企业已经将自身的研发成果，很好的与现实企业形成了对接。不仅在应用模式上更符合车联的需求、而且也能够通过自身内部的挖潜与整合，很好的使车联网体系进一步得到发展与强化，这绝不是简单意义的汽车消费互联、而是国内汽车新技术不断推向国际化的互联模式，这或许才是比什么都重要的消费意识革命。

 

　　其实，作为互联网对汽车的影响，说到底所要颠覆的就是制造意识。尤其是对于中国汽车这样的起步晚行业来说，就更加重要了许多！更有着不可替代的现实意义。为此，在互联网进入汽车制造之初，或许还有各种各样的疑惑与不解，甚至也出现了一些车企老总否定互联网造车的情况！但不可否认，正是互联制造短时间的壮大，使得行业更相信他的颠覆性的存在。所以，围绕着互联网制造，国内汽车意识的转变，也应该进一步得到社会的重视。不仅需要在市场化的进程中，有效地对消费观念的改变形成促进；更需要通过乐视制造的践行能力，不断的让新制造发展壮大，这恐怕才是真正构建中国制造优势的重要基础。如果说，乐视制造颠覆了什么的话，首先应该颠覆的是国内汽车的制造意识、更颠覆着中国汽车未来的消费观念，这才是最耐人寻味的......！