颜梓清建议，要全面清查检测设备，计量和环保部门需委托专业技术机构对检测设备技术进行全面考评，对不符合国家标准和检测数据误差高于10%的设备要禁止检测。同时，有关部门要将对环检机构的监管改为对检测数据质量的监管，生产检测设备需要取得《制造计量器具许可证》（CMC），确保检测设备质量；使用检测设备进行检测，需要取得实验室资质（CMA）以确保数据质量。

　　她还建议，要打破检测认证机构的垄断，加快发展第三方检验检测认证服务，让不同所有制检验检测认证机构平等参与市场竞争。各环节的技术考核报告、检测报告都应向社会公开公示，接受社会监督，让尾气检测数据真实有效。

　　姚圣卓认为，我国应加快相关标准、法规、规程和技术要求的制定、补充和修订工作。在现阶段，需要完善成套检测设备技术性能的考核内容，如整车排放重复性和一致性检测等，还要完善检测系统关键部件重要技术性能的考核内容，如底盘测功机的响应时间测试、变载荷加载滑行测试、寄生功率测试、力传感器标定测试等。

　　“未来，汽油车和柴油车检测，还需要增加微颗粒物PM分析仪等新设备的相关标准、法规、规程和技术要求等文件的制定工作。”他说。

　　韩应健介绍说，他最近参加了一些地方对环检机构检测员的培训，发现到课学员的水平不理想。他建议，环保部门应该重视对这些人员的培训质量，确保检测过程的规范操作。

　　“我还有个想法，希望能建设一个关于超标车的数据库，记录检测中发现高排放、超标车的信息，诊断超标原因，并对这些信息进行分析得出规律。这样，可以减少决策的盲目性，使决策更科学，有数据支撑。”韩应健说。