距离公务用车改革正式启动已经将近一年的时间，而它在社会上引发的巨大反响和关注度却从未消退。公务用车改革是我国一项具体的工作改革，也是一项引领性的改革。可以说，公车改革给了上至国家机关下至各级政府一番最有强度的纪律条款。全面推进公车改革，核心就是改革公务用车的实物供给方式，取消一般公务用车，从严配备定向化保障的公务用车，普通公务出行实行社会化提供并适度补贴交通费用。

　　那么问题来了，取消一般公务用车，坚持社会化、市场化方向，是否会引发公务员购车潮、公务用车改革又对公务员的购车选择带来怎样的影响等等话题成为人们关注的重点。为此，以公务员为首要读者群的本报，有必要去了解公车改革后，公务员自购车的变化，反应公务员购车需求，于是，本报记者通过与公务员、汽车企业、汽车租赁协会等深入调查，归纳出如下的结论，并在本期《政府采购信息报》与读者一起分享。

　　自购车平稳上升

　　在三公经费里面，公务车购置及运行费一直占有最大的支出比例，一直是公共行政领域亟待解决的问题之一。去年7月，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》（以下简称《意见》）和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》（以下简称《方案》）的下发标志着公车改革的正式启动，成为对公共行政领域改革的一斧子重锤。按照新规定，中国取消副部级以下领导干部用车，取消一般公务用车。普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴。司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。这让公务出行的社会化、市场化的方向落地，成为社会发展与改革的必然趋势，更让颇为庞大的公务员群体的用车问题历史性的摆上了桌面。

　　"从《方案》中可以看出，公务用车改革吸收了党政机关及社会各界提出的意见和建议，力度非常大，是历史性的改革方针。"山西省省级政府采购中心采购一处处长任志启说。同时，针对公务出行社会化、市场化的方向，任志启也表达了自己的观点，他讲到，公务出行的社会化可以包括公交、出租车、私车公用、专业租赁等多种形式，可以从总体上降低行政机关的成本，将更多资金用于改善民生。同时，从现实情况来看，私车公用，公务员购买私家车将成为社会化选择中最主流选择方式。"

　　公务用车改革后，杭州市创立的公车改革模式受到全国各地的一致赞同，尤其是其中的"货币化"政策，促使公务员群体自购车直线上升。浙江省杭州市公共资源交易中心主任罗克非就表示，杭州市公车改革基本思路是：单轨制、货币化、市场化。"货币化"是指向公务员发放"车贴"，车贴将全部打入"市民卡"中，除了可以在加油站、车辆年检、车辆保险等与公务交通相关事项上支出外，不能取现，也不能在其他商场、超市等地方消费。这种没有缝隙的严厉措施，也就变相的刺激了公务员自购车比例的提升。

　　同时，公务用车改革的落地，也让众多汽车生产企业尝到了甜头，广汽本田东北区大客户负责人李晓锁表示，国家对公务用车进行全面深化改革，取消一般公务用车，使公务员日常的购车需求逐渐向个人购车+单位补贴的方式转化，这对于汽车生产企业是极大的利好消息，将刺激公务员自购车比例的上升。以广汽本田为例，从去年公车改革之后的市场反响来看，公务员自购车销售比例还是有明显增长的趋势，这完全得益于政策的导向。