底盘测功机的作用是模拟车辆行驶的真实状况，如果底盘测功机的负载精度不够，环检时就会直接影响检测数据的准确性。环检机构不仅在设备等硬件方面存在问题，还有更加恶劣的软件造假问题。有了这样的软件，车辆是否装有尾气净化的催化剂，检测数据相差无几。行驶3万公里的车与行驶25万公里的车，检测结果也几乎相同。地方环保部门在对环检机构进行验收时，主要关注场地、人员、资质材料等问题，对设备考核的内容较少，无法对检测数据质量进行考核。

　　已经退休的环境保护部机动车排污监控中心研究员韩应健说起这样一件事：在看到一出租车行驶里程达到30万公里时，他曾询问司机是否更换过用于尾气净化的催化剂。出租车司机告诉他，没有换过，“尾气检测时多花3倍的钱就能过关”。

　　这件事正反映出当前我国机动车环保检测中存在的造假问题，而且这样的问题在国内很多地方都存在，也曾多次被媒体关注。“北京这两年的情况好了不少，但还是没有完全杜绝。”韩应健说。

　　根据对空气污染中颗粒物源解析的研究结果，北京、杭州、广州、深圳的首要污染来源是机动车。在防治机动车污染中，尾气环保检测是重要一环。

　　在中国环境科学学会和中关村空气污染防控联盟日前联合召开的“绿色在行动—环检机构专项整治核心问题专家研讨会”上，多位专家围绕环检工作出现的种种问题和如何开展专项整治进行深度分析。

　　与会专家认为，我国尾气检测方法、检测设备生产监管、实验室计量认证、发放绿标黄标等环节都存在问题，不利于管控和改善机动车污染排放。

　　硬件软件都有问题，作弊为的是经济目的

　　环检机构不仅可以通过设备、软件等作弊，检验员凭借自身对检测设备的了解，还可在检测过程中通过人为操作作弊

　　因为工作原因，韩应健曾到多地的机动车环保检测站检查，发现了很多问题。