硬件、软件两手抓 今年1月底前完成价格调整

 

　　在出租车的硬件上，余杭区出租车将安装“四合一”的车载智能终端，拥有监控、报警、GPS、乘客评价、市民卡刷卡等功能。

 

　　在与杭州主城区融合后，余杭区出租车的外观样式、标志标签将与主城区一致，新顶灯、车身标志色按主城区样式更换，车辆标识、计价器程序也进行调整。同时，实行一体化后，我区出租车的燃油费补贴、GPS流量补贴、油运价格联动机制等将执行主城区政策标准。

 

　　根据《杭州市人民政府关于深化出租汽车行业改革的指导意见》(杭政函【2015】158号)、《关于同意余杭区区域性出租汽车与主城区一体化经营的复函》（杭交函【2015】93号）文件精神。余杭区出租汽车自2016年1月1日与杭州主城区、萧山区、富阳区经营区域打通，实行同城经营。

 

　　需要注意的是，余杭区出租汽车运价并轨工作，将从2016年1月12日开始陆续开展，过渡期为4天。所以，届时已经调整完毕和未调整的出租车同步运营，再打车时会遇到6元/2公里和11元/3公里两种起步价。未调整完计价器的车辆依然按照原运价执行，不得向乘客多收费。

 

　　价格上涨利与弊 司机、乘客各有想法

 

　　那么，对于这次即将落实的改革措施，司机和乘客又有什么不同的态度呢？

 

　　对于出租车司机来说，价格的上涨是有利也有弊。价格的上调也许能带来更多的收入，但是很多司机担心，更多的乘客也许会被推向专车，乘客的流失造成他们的收入下降。“其实价格上调以后，路程短打车比以前要贵，但是路程远的话，反而比以前要便宜一些。因为计价方法不同。”吴师傅告诉笔者。他还说：“像杭州市主城区的流动人口较多，而我们余杭区相对来说流动人口较少，我们出租车大部分做的都是上班族的生意，我担心起步价上涨会让生意更难做。”

 

　　对于乘客而言，由6元涨至11元，涨价幅度实在是有些大，一时半会儿的也难以接受。“以前路程较短，打个车只用给个起步价，不是很心疼。以后会考虑选择公交车和公共自行车这样的出行方式来替代。”刘女士说。在临平上班的她，每天要换乘地铁和公交，有时候公交迟迟等不来，为了避免迟到，她就会选择打个车，起步价就到单位了。“如果以后每天上班换乘的路段都打车，每次要比以前多花5元钱，一个月按22天工作日计算就是110元，一年就是1320元。积少成多，想想还真是要多花不少钱。”

 

　　王科长告诉笔者：“余杭区出租车起步里程内的营运次数，占全部营运数据的7%左右；余杭区出租车营运里程主要集中在2公里至8公里，约占50%左右。”他所提供的这组数据说明，余杭区的出租车营运，大部分超过起步里程的，起步里程内营运只占了极少一部分，所以出租车运价的调整对于一部分市民来说，的确有一定的影响，但乘坐路线越长，影响越小，超过一定里程，反而比原来要便宜。