冯擎峰：吉利正在走提升性能品质之路

 

　　核心提示：浙江吉利控股集团有限公司副总裁、集团首席技术官冯擎峰论坛上坦诚自主品牌和韩系车之间确实存在一定差距，而吉利品牌这几年的发展也逐步缩小这种差距。从中韩车系之间的差距入手，吉利汽车从“跟随”向“领导”转型，走上一条提升性能品质之路。

 

　　为此，吉利汽车从用户实际需求、性能规划以及数据验证这三方面来提高旗下产品的性能品质。今年10月，吉利发布公告决定上调集团销量目标，由66万台增加约6%至70万台。

浙江吉利控股集团有限公司副总裁冯擎峰

 

　　洞悉用户需求

 

　　首先看一个数据，吉利从2015年的1-9月份到2016年的1-9月份销量增长了28.7%，预计全年会达到68万辆，增长的背后到底有着怎样的故事？吉利经历了什么？

 

　　冯擎峰从三个部分来介绍吉利背后的故事，首先是用户需求。

 

　　其实开始吉利也是实行的追随战略，就是竞品做什么我们就做什么，新车有什么配置吉利的车上也装上，结果是什么？你难以领先和保持优势，别人有的你也有了，其实当别人已经增长上去时，尤其是汽车的产品开发周期非常长，短了三年，长了五年。当你发现竞争对手大卖时，你也开发一个这样的产品，那已经是三年以后的事情了。你还有优势吗？现在的产品生命周期只有五年，大大缩短。那么，你如何才能有优势？也就是洞悉用户的需求。

 

　　洞悉用户需求要提性价比，我们研究现代，发现它就是以高性价比进行竞争的。现代汽车和竞争对手竞争时，你有的我全有，甚至于比你还好，但是我价格比你低，销量就会高。但是到了今天我再来想一想并没有那么简单，因为单纯用价格来调整杠杆已经不灵了，为什么？因为消费者在升级，消费者要求的车型不仅价格低，最主要的还要车辆性能好。以帝豪为例，吉利已经四年没有调整价格了，但还能继续保持每个月2万左右的销量，为什么呢？就是吉利在不断提升产品质量，不断提升车辆的性能。

 

　　八年前的帝豪和现在的帝豪，进行对比，你会发现性能有了很大提升，这种性能的提升不仅仅是说配置的提升，而是用户感知。我从安全需求、前沿科技来分析一下，我们如何来洞察用户的需求。

 

　　首先，在安全方面，吉利提出了安全识别圈的设计理念。从五个层级来最终达到驾驶的安全感。其实用户对安全的理解就是一种感觉，他不会用数据的描述，也不会用工程的描述。我们要理解用户，要把用户语言转化成工程语言和工程可量化的数据，做出来以后让用户体验，让他来感受。

 

　　吉利所有项目启动一定把用户需求输入清楚，才会启动这个项目。然后把用户的语言转化为工程的语言，工程语言就是这个方向盘到底用多重才是中国人喜欢的，中国人喜欢方向盘轻，但轻不是无度的轻。所以研发启动来自于用户的洞察和分析。

 

　　有严格的产品开发体系

 

　　国际大公司上都有自己的开发体系，比如福特叫EPDS福特新产品开发体系，沃尔沃尔叫VPDS，它们是通过体系来保证产品性能的，吉利也有一套自己的产品开发体系。

 

　　有了这套体系以后，所有人就知道什么时候应该做什么工作，包括对供应商的管理、质量管理等。

 

　　吉利还定义了一级性能管控指标，一共有300多个。比如燃油，包括座椅舒适性，其实中国人对车辆的舒适性是全球要求最高的。项目总监、项目经理，还有各集成模块的总工，来管理三百多个一级性能指标，随时纠正它的偏离和偏移，同时还有一千多个二级指标，这一千多个二级指标就是我们的工程师每天工作所要点检的。

 

　　吉利工程师节假日最愿意干的就是到其他厂家4S店去，不断跟用户交流。过去工程师关注的是图纸，产品是否做出来，还有产品的可靠性等，现在最关心的是用户的感知，这是最高的质量要求。

 

　　通过数据试验验证产品

 

　　最后我们都是要通过客观的数据来反应产品。实际上现在产品开发，五分之四的投入、人力、时间都投入到验证上了。现在设计一个产品越来越快，因为我们有大量的辅助系统，但最终都是要通过大量的实验来验证。只有大量实验证明你当初设定的一级、二级、三级目标都实现了，然后再通过主观感受是可以达到目标的，那就可以说这个产品未来投放市场是有竞争力的。

 

　　我们会通过蜘蛛图不断和竞争对手相比，发现自己的优点和缺点。比如说博瑞在自动性能上、制动噪音是高于平均值得的，这个数据来自第三方平台。当然也痛点，比如说燃油经济性。现在一直困扰自主品牌的两样东西，一个发动机，一个变速箱，尤其是变速箱。变速箱效率低就会导致车辆的燃油经济性比别人弱。