朴俊弘：“N”高性能品牌是现代汽车转折点

 

　　核心提示：现代汽车高性能品牌开发中心专务朴俊弘向外界阐述现代汽车为什么需要开发高性能的车辆，之后又对现代汽车所开发的高性能“N”品牌进行讲解。现代汽车对高性能品牌的期待是动力，通过高性能汽车获得性能上的竞争力从而站稳市场脚跟。朴俊弘指出90年代是价格的竞争力，21世纪添加了质量竞争力，2016年是设计方面的竞争力。

现代汽车高性能品牌开发中心专务朴俊弘

 

　　开发高性能汽车是提升品牌的重要战略

 

　　对现代汽车集团来说，在高性能领域做持续突破是其提升品牌的重要战略。

 

　　现代汽车希望通过高性能汽车获得性能上的竞争力，高性能车有哪些特点呢？首先高性能车是有爆发力有动力的可操控的空间，也就是说在高速行驶过程当中，超车、爆发力都需要有非常好的表现，所以需要有动力爆发力的部分。发动机要有非常高的输出。它还需要有一个非常有效的进行传导，也就是说通过高性能的变速器DCT的变速器，在冷却性能上也需要有改进。

 

　　朴俊弘表示，“高性能汽车具有充沛的动力性能、精准的制动性能、一体化的运动座椅、高速状态下出色的操控性能以及个性化的内饰与人性化的仪表盘等，而现代汽车集团的性能品质战略，就是从赛车技术开始，推动高性能汽车的研发，最后逐步将高性能技术应用到量产车型 <http://auto.tom.com/prd_chexing/>，造福普通消费者。”

 

　　据介绍，基于赛车的高性能汽车开发可以分为三个阶段：从静止出发、加速到最高速度的第一阶段，主要考验车辆的加速爆发力、高输出扭矩与功率、离合器与变速器以及高速稳定性；第二阶段是刹车转弯阶段，主要考验车辆的急刹性能、操作灵敏性、线性车辆反应等；第三阶段进入转弯、加速、超车阶段，主要解决车身变形、侧滑平衡、转向不足和打滑等问题，提高驾驶舒适性。

 

　　现代汽车发布“N”高性能品牌

 

　　2015年，现代汽车集团正式发布了“N”高性能品牌，全面进军高性能汽车市场。

 

　　目前，“N”品牌主要基于欧洲量产车型开发高性能版本，而未来其阵容将逐步扩展到各个国家，车型从前轮驱动紧凑级高性能SUV逐步扩展到超级跑车，同时融合节能、自动驾驶等尖端技术，为更多普通消费者提供全新的驾驶体验。

 

　　同时，WRC赛事助推性能研发与应用参加WRC赛事是推动现代汽车“N”高性能汽车研发的重要部署。通过真实的极限路况条件下的竞逐，将车型的性能水平更直接地展示给消费者。

 

　　朴俊弘介绍，现代汽车集团的性能品质战略，就是从赛车技术开始，推动高性能汽车的研发，最后逐步将高性能技术应用到量产车型，从而造福普通消费者。

 

　　以现代汽车为代表的韩系车，作为自主品牌对标的主要对象，已经提前布局高性能汽车领域。随着生活水平的提升，消费群体的年轻化，性能品质将成为消费者关注的下一热点。中国汽车工业经历三十多年的发展，在技术上形成一定的积累，正从1.0时代迈向2.0时代，品牌力的提升成为关键，对高性能技术的研发或将成为自主品牌向上突破的关键

 

　　徐长明：自主发展需遵从供需侧和市场需求

 

　　核心提示：国家信息中心信息资源开发部主任徐长明从需求侧、供给侧和市场数据这三个方面来总结，指出了自主品牌迎接高性能汽车发展方向。此外他对自主品牌的性能品质创新提出了中肯的建议，第一要尽快提升正向研发和平台研发的能力和水平；第二加大研发投入；第三充分利用国际资源；最后，性能品质提升没有限度，要以客户需求为中心，而不是以工程师的观念为中心。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明

 

　　自主品牌产品质量提升很大

 

　　徐长明在会上从需求侧、供给侧和市场数据三方面对汽车消费市场进行分析。他指出，人均GDP在1千美元时以生存型消费为主，反映到汽车消费上，消费者对汽车可靠性关注最高；到8千美元时为发展型消费，对感官品质要求比较高；到1万2千美元后为享受型消费，消费者对汽车性能品质需求较高。

 

　　近两年，中国自主品牌在产品质量、外观设计以及性能配置上都有显著提升。产品竞争力的提升促进销量的上涨，特别是在新能源、SUV细分市场上。同时，吉利、传祺等自主品牌通过正向研发，不断推出比肩合资品牌的产品，改变了中国自主品牌在消费者心中的印象。

 

　　对中国汽车产业的变化，徐长明表示，中国汽车产业供给侧开始发生变化：从反向研发和单产品研发，转变为正向研发和平台研发，由此对性能品质提升产生了飞跃式的促进作用。

 

　　然而，不可否认的是，尽管自主品牌相比过去有了脱胎换骨的变化，但主要市场还是集中于10万元级别及以下的低端市场。以8万-10万元的车为例，本土品牌占比从28.4%提到了55.5%，市场已经发生了质变，自主品牌从次要地位变成主体地位。10元-13万元的车中，自主品牌也占到了33.9%。

 

　　尽管产品质量上与合资品牌差距日渐缩小，但自主品牌产品与合资品牌仍处在较大差距。不难看出，自主品牌的发展路径，与韩系汽车工业的发展历程有极其相似性。曾经以“性价比”优势，“后来者”现代汽车在被德系、美系和日系占领的中国汽车市场，开拓出属于自己的一片天地，并以“现代速度”快速成长为产销量第五的品牌。

 

　　工程师应听从客户需求

 

　　徐长明对自主品牌的性能品质创新提出了五点建议。第一，本土品牌必须从现在起极度重视性能品质的提升。目前从有带头的自主品牌统计出的市场表现数据是好的，这就证明重视性能品质消费者是买账的。

 

　　第二，要尽快提升正向研发和平台研发的能力和水平，只有具备这个，性能上去成本才可控。因为即使自主性能做得跟合资一样，如果卖得跟合资一样的价格没人要，还必须售价比它低，售价低情况下成本就必须低，否则不可持续，那怎么办？正向研发和平台研发能力必须提高。

 

　　第三，加大研发投入，销售好的自主品牌的企业研发投入都是比较高的，没有研发投入肯定不行。

 

　　第四，充分利用国际资源。

 

　　最后，性能品质提升是没有限度的，要以客户需求为中心，不能说以工程师的观念为中心。如果以工程师为中心，就会把产品造成一个工艺品，成本很高，但消费者不认，你原来卖8万元的车现在15万元，市场卖不出去。以客户为中心，看客户关注什么，就做精做好。

 

　　总的来讲，自主品牌全国范围内达到性能提升可能还需要一定时间，但这个阶段已经来临了，自主品牌企业应该做好准备迎接汽车性能时代的到来。

 

　　许敏：动力与操控性是自主需跨越的障碍

 

　　核心提示：上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授在论坛会上，用四方面阐述我国家车企在性能品质提升的发展情况，以及未来怎么样做。许敏教授深度挖掘汽车品质定义；阐述我国自主品牌在过去发展中经历的三个阶段；通过对国内外车企的对比了解品质差距；以及在提高性能品质方面我们应该怎么做。

上海交通大学汽车工程研究院院长许敏

 

　　自主和合资相比差距在哪里

 

　　许敏总结了自主品牌造车经历的三大阶段。

 

　　第一个阶段2008年之前，自主品牌主要造出能开的车，这个时候的车主要注重性价比。奇瑞QQ、吉利美日、比亚迪F3都经过了这个阶段，通过低价的产品赢得市场。

 

　　到2013年是第二个阶段，这个时候消费者对汽车的感官体验有了更高的要求。自主品牌通过提升产品外观、内饰设计，合理增加配置来增加产品的感官品质。

 

　　而现在已经是造车的第三阶段了，现在的消费者不但对产品有感官品质的追求，也更加注重产品的性能品质。

 

　　尽管目前国内很多自主品牌都造出了品质赶超合资品牌的产品，但是在动力性和操控性上仍有明显不足。

 

　　许敏认为，产品的性能是品质的核心，动力性和操控性是汽车真正最高品质的地方，是目前自主品牌需要跨越的障碍。

 

　　许敏举例，吉利博瑞是目前自主品牌中的标杆产品，但如果将它与合资品牌的标杆产品--现代索纳塔九、大众帕萨特、本田雅阁进行对比，在动力性和操控性方面就差距很多。

 

　　从外观上博瑞并不比合资品牌差，内饰反而比合资品牌更高级，安全配置和信息娱乐配置也超越合资品牌，唯有动力性能上有差距。

 

　　今天看到现代汽车宣布新品牌N，主要讲的就是动力性和操控性，这才是汽车真正最高品质的地方，这个是自主品牌目前最大的障碍。

 

　　动力和操控性不能弯道跨越

 

　　强劲的动力性和优良的操控性能，这些指标将成为消费者今后选车的重要因素，这些方面也是汽车技术里面最难、最尖端核心的地方，却也是自主品牌最弱的地方。

 

　　通过SUV市场的快速增长，让自主品牌的市场占有率得到增长只是一时的风头，能够真正提升产品性能，造出高品质的自主品牌汽车，才是长久发展之道

 

　　我们跟雅阁、帕萨特相比销量上还是差很多，主要我认为还是在动力性和操稳性方面。那么如何通过提升车辆性能来提升我们的品牌力？

 

　　首先，随着市场的成熟以及我们消费者水平的提高，中国车企要继续提高实物质量和感官品质，这是要一直坚持做的，但以后竞争中将会转在高档配置和高性能品质上，中国消费者对性价比非常敏感。因此车企要制造出高性能的车，但是价格又不能太高，所以我们需要中国特色的低成本、高性能品质的定义和内涵有更加深刻的理解，更加准确的诠释，怎么样以较低的价格造出客户感觉到性能更好的车，这是我们未来要研究的方向。

 

　　其次，一定不能忽略品牌的重要性，想办法打造品牌，性能品质提高一定要靠品牌。所有的车企一定要重点打造一个代表品牌性能品质标杆的车型，在成本和性能杠杆上，侧重性能，用一两个名车车型带动整个品牌形象。

 

　　再者，随着汽车文化在中国的深入，以及国人对于汽车观念的转变，强劲的动力性和优良的操控性能，这些指标成为消费者选车的重要因素，这些方面恰是自主品牌的软肋，因此汽车企业必须给予高度重视，不能够弯道跨越。虽然现在互联网造车非常热，强调无人驾驶，未来的技术等，但作为一辆车，首先还是要开起来要舒适，要有乘驾的乐趣，所以动力性和平稳性基本功不做不行；其次才是寻找客户的需求，作为一个新的方向来研发和开发。