而近日国家颁布了《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，与“双80”标准不同的在于，到2016年，这一标准升级为续航里 程100公里、最高车速达到100公里/小时的“双100”标准，显然知豆D2在最高时速上尚未达标，2016年起将无法获得国家补贴。但鲍文光表示，届 时知豆将会进行产品升级，在技术上达到这一要求。
　　
　　在产品定位方面，鲍文光坚持将知豆作为传统汽车的有力补充，做增量市场，但是现在留给知豆一个很大的问题在于，增量市场的车主是谁？
　　
　　以北京市场为例，为解决城市拥堵问题，自2011年起实行“摇号”购车制度，难度堪比“中彩票”。新能源汽车单独摇号，由于目前申请人数少于车牌投放量，暂 可直接获得车牌资格，但是同一名下只允许有一辆机动车。这意味着拥有汽油车的车主没有资格购买新能源车，显然在北京，D2作为第二辆车的目标群体非常之 窄。
　　
　　而在不限购的二三线城市，多数家庭仍在购买“第一辆车”，而D2这样的微型电动车尚不能满足家庭用车的需求，推广亦有难度。显然，这45天，不仅是让“豆粉”们给予产品建议的时间，也是知豆管理层与经销商重新梳理，想清楚把车“卖”给谁的时间。
　　
　　尽管如此，鲍文光对知豆D2仍有着很大的信心，因为在海外市场，基于共享平台的分时租赁模式受到了越来越多城市的欢迎，去年5月在比萨试运营，现在又服务于 米兰世博会，还有巴西、哥伦比亚等国家，都以类似公共代步车的方式分时出租，这种商业模式也被更多的中国城市认可，以这种模式成为传统汽车的补充。但这一 模式能否被中国市场用好，还有待时间考验。