前几天记者问我（陈光祖）：对一汽东风合并的传言有什么看法？我简单回答“合好，合难”。再想一下这是中国汽车产业史上，面临着结构性整合，重组特别重大事件，如是让更多汽车人来共同认真的去思考和探索，所以有了这篇文稿。
　　
　　从历史上看，在上世纪六十年代开始建设东风（当时称二汽），那时还处在“文革”年代，不会有别人帮助，全靠的自己努力，实在是一起非常艰难的重大工程。首先是一汽全力支援了东风的建设，从产品研发，人力支援，工地建设，生产准备，经营管理等方面都投入力量，仅从一汽调住东风的人员就约2万人，许多是东北人，舍得远离故土，跑到南方偏辟的山沟时去奋战，可以说一汽是支援东风建设的主导力量，当然还有上海、湖北、江苏等地，几乎全国不少地方都出力，帮助了东风的建厂工作。
　　
　　当年东风建设是采用了“包建，聚宝”方式，“包建”是利用原厂一套办法，基本上是仿效的搬过去，目的是为了快，而“聚宝”则是仿中有创，如当时加工发动机几个平面的工艺，就设计了大型的多面拉床，复杂的拉刀也是自己生产的，这在当时也是国际上先进的东西，但我们那时的工厂设计都是单一化，固定式的流水生产线，一条流水线就只生产一种产品，不像现在这样能进行自动化进行品种调整加工，这样当产品更新时，设备就只能闲置了。我记得在本世纪初到东风时，去老发动机厂看，当进入阴暗的老厂房，在那台大型多面拉床面前，看到的全是一片灰尘，我用手指床上摸一下，一手全是黑的，这是我们传统生产方式一个典型代表，所以创新成为汽车产业要时刻努力标准，但在那个年代各种条件和思维都没有跟上，十堰也处于十分艰难的日子，那个百货大楼盖了好几年无力投入运营。
　　
　　前两年，我又去一趟东风，用了七天时间，从武汉、十堰、到襄樊参观，看到的是一个全新的东风，一座座新型工厂，新型产品，新型装备，东风无论是轿车还是卡车、客车都是一轮轮新车型投入市场，市场份额年年上涨，一个“互联网+”时代正在东风加速推进。我印象较深的是那个仃建的百贷大楼也改变了面貌，我们去参观一下，真是货源充足，琳琅满目，于是我在脑海中不断思索着，对十堰的巨变，这个动因是什么？我回答自己的提问是“创新，创新，再创新。”
　　
　　一汽是我国汽车产业的长子，六十多年来的历练，促使自己具备丰满的发展潜力，一汽和东风在历史渊源上像是同根生的兄弟一样，存在着不少共同协同和合作的基因，需要的是去很好挖掘。
　　
　　中国汽车产业的崛起，成为全球汽车产销最好的国家，而且将在较长时段持续的保持下去，这几乎在世界汽车工业发展史上找不到可与之类比的例子。但我们在自主汽车发展问题上却存在着逆向发展状况，存在着比较严重的同质化和滞后，仍至核心技术多缺失毛病，这根本在于产业组织结构和创新机制上问题，如果不从顶层设计角度进行深度改革的话，光抓自主品牌汽车的市场份额，只是抓表面而没有抓到根，自主品牌汽车市场份额像海水的波浪一样，起伏不定，难以扎根，汽车产业可能处于一种“中等收入陷阱”中，也可以说就像上面讲那台大型发动机拉床一样，对传统制造业没有进行创新，不得不陷入风险的泥坑中。
　　
　　我们设想如果一汽、东风合并起来，是真正的合起来，那么是对中国汽车产业组织结构是一次重大的整合，优化的行动，不合则两者在市场利害关系上必然是“内斗”，无奈的“窝里斗”，合了则变为一种巨大的合力，实实在在的显示出合在一起的新生力量，而且是不可估量的，前景更是无限风光的，对应对汽车产业4.0时代的到来，迎接全球化汽车产业新一轮产业革命，推动新能源汽车、智能汽车的发展都会作出重大贡献，中国将再出现具有一个先进水平的跨国汽车集团，来应对全世界汽车高度化竞争和合作的新挑战。