对一汽、东风合并问题，社会上也有众多议论，不少人士主张是不合为好，因为在中国汽车产业中合并问题太难，还是不合为好。我们想国家正面临着深化改革的年代，倒逼体制要求加大落实改革力度，努力促使改革举措落地生根，这样就要敢于顶住合并的难点，不能因困难而退，而是迎难而上，敢于突破各个地方，部门利益的藩篱，敢于化解现有体制和机制上障碍，按照“四个全面”理念指引，一定会把一汽、东风合并问题搞好的。我们设想为做好合并工作，可采取“三先二后”步骤来解决。“三先”是研发机构、新能源产业化和对外机构这三方面先合起来，在相对独立状况下，先合起来进行运作，这对加强自主品牌汽车的研发水平和投放市场力度，对电动汽车的产业化运行，对外机构的统一行动，加大对外力度，力争对汽车产品出口，建设对外合作新项目，对外收购，对外融资等工作都是有利的。“二后”，即企业原有制造业的实体，全功能的管理和运作，以及企业原有上下游供应商产业链的整合，这个工作量很大，难度不小。所以可先组成一个“战略运行小组”来进行研究，提出操作流程和步骤，经过充分研讨和安排，保证合并的成功率和减少操作上风险是必须的。而“战略运行小组”是在两大企业合并的高层领导小组领导下进行工作。
　　
　　一汽、东风合并是符合新常态经济下运行规则，符合市场经济运行规则，符合进一步对大国企改造的规则的。这样政府在合并工作中应起到决定性决策作用，这是在汽车产业处于特定时期必要的举措，政府应该在原则上指导，全程的政策上支持和引导是完全必要的。
　　
　　通过一汽、东风的合并，这不仅仅是这两家大国企自身的行为，更为重要的是通过这个重大事例，引领中国汽车产为更多的企业，包括零部件企业在内，进行有效的重组、整合和优化结构问题。而恰恰我们行业内有一种说法：对外合作易，对内合作难。而一汽、东风合并会有力打破这种传统落后思维，推动中国汽车产业实行兼并新流潮的到来。
　　
　　当前，我们汽车厂商和汽车零部件厂商多数处于小型化，小规模营销状况，很缺乏高度集团化，跨国化企业太少了，这样必然存在着缺乏大集团企业的引领，而众多小型化企业各自为战，处于同质、重复，分散状态，这样整体性实力无法充分发挥作用，创新协同能力也无法搞上去。从国际上跨国汽车企业发展史看，兼并重组是企业发展的重大经验，这个经验我们要吸取的，尤其是在当前经济危机的复苏年代，对内要加强兼并，对外要努力做到从“世界工厂”向“世界投资者”方向努力，从“走出去”和“引进来”的跨越性行动中，更多的有国际合作项目上发挥效应，这对于我们汽车传统结构的转型升级，让中国汽车产业重塑生机，带来的对汽车强国梦的推动力将是不可估量的。