面对如火如荼的新能源汽车，关于消费市场和政策市场的讨论从未停止。其实很难下一个泾渭分明的结论，虽然现阶段来看政策的力量更为主导，但消费者使用环节的安全和便利，必将影响新能源汽车能否大范围普及的关键。
　　
　　地方补贴差别大迟迟难落袋
　　
　　据乘联会秘书长崔东树介绍：2015年4月，我国新能源汽车生产9060辆，同比增长1.5倍。2015年1-4月，新能源汽车累计生产3.44万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车生产1.59万辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车生产8780辆，同比增长3倍;纯电动商用车生产6416辆，同比增长5倍，插电式混合动力商用车生产3330辆，同比增长70%。
　　
　　客观地讲，国家出台的一系列扶持和鼓励新能源汽车的政策，起到了重要作用。包括国家 地方的双补贴模式、新能源车免征购置税、以及北京、上海等大城市，对新能源车在牌号和管理上大开方便之门。
　　
　　但目前仍存在一个突出的问题：即地方补贴，要么因为缺乏明细的补贴数额，要么因为生产地和销售地不一致，而导致地方保护，最终使得补贴迟迟难以落实。
　　
　　中国经济网在采访众泰汽车相关领导时，后者颇为无奈地表示：“国家是说话算话的，国家补贴很快就能给到生产企业，但地补却以各种各样的原因，始终无法兑现。”当被问及已经获得的“地补”数额，对方苦笑说：几乎没有拿到。
　　
　　其实类似的情况，全国各地已经有不少案例报道：宁波是第一批国家新能源汽车示范推广应用城市，去年出台了方案，补贴却还没落地。报道称：家住江东的项先生，冲着政策补贴，去年9月买了一辆混合动力的新能源汽车。买入时，车价为21万元。这辆车列入节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录，能享受7万元的补贴。可是，宁波的新能源汽车补助的“地补”细则一直没有出台，这辆车也一直没有领到补贴也没有上牌，只能闲置在家。
　　
　　还有一个案例发生在保定，据燕赵都市网报道：在保定顺捷比亚迪4S店中，正在选车的杨先生表示，他从网上了解到，目前国家对新能源汽车的优惠政策很多，今天就特意过来看看比亚迪“秦”这款汽车。顺捷比亚迪4S店的销售顾问表示，目前进店看新能源车的客户非常多，但是真正提车的客户很少，最近一段时间只卖出了2台。客户一直持观望态度的原因主要就是价格，他们销售的比亚迪秦价格约为20万元，而与其配置差不多的汽油车只要10万元。“现在保定客户买车只能享受国家的补贴，大多客户认为不是很划算。”该销售顾问说。