2014年《中国乘用车市场整车质量表现研究报告》

 

　　

　　2014年《中国乘用车市场整车质量表现研究报告》

 

　　其二、中国品牌汽车口碑和品质都需要提升。一旦说到这个话题，肯定会招来无数口水或者非议。在这个时代，有这么一句话“好事不出门恶事行千里”，其本来意思应该是在警示人们多做好事，少做不好的事情。不过，站在汽车的角度，从另一个层面可以理解为，随着媒体传播渠道以及速度的增多，汽车品质实际的口碑造成的影响力都将前所唯有的加强。事实上，虽然中国品牌汽车确实取得了诸多进步，但是我们难以否认，故障率高、小毛病多、售后维修、可靠性等依然是难以回避的事实。根据中国汽车质量网2014年统计数据显示，长城汽车旗下H6、H5、M4、C50、C30，奇瑞旗下艾瑞泽7、A3、风云2、E3，比亚迪旗下速锐、F3、S6、G6，吉利旗下帝豪、GX7、SC6，广汽传祺GA5、GA3等车型，均成为各自旗下车型投诉重灾区。此外，益普索汽车（IpsosAuto）采用了行业通用的PPH（ProblemperHundred）的方式评估，发布了2014年《中国乘用车市场整车质量表现研究报告》。需要指出的，这一数值表示每百辆车中出现故障的频率，述职越高车型质量相对问题越多，比如某款车型PPH为300，则表示该车型平均每100台车会有300个故障问题。该报告显示，中国品牌汽车从整体上，有待于提升。

 

　　此外，，从不久前J.D.Power2015年中国车辆可靠性研究SM（VDS）显示，中国汽车品牌的可靠性相比跨国品牌依然高27个PP100（每百辆车出现的问题数，数值越低越好）。换言之，中国品牌汽车确实确实取得了很大的进步和突破，不过整体上细节方面的故障率，依然要高于跨国品牌。当然，具体问题具体分析，这个是从整体而言，也就是从概率上而言。在这种情况下，将国人不怎么选择国产车视为“面子”，颇有“欲加之罪”的嫌疑。

 

　　值得值得注意的是，中国汽车品牌在可靠性上进步较快。J.D.Power2015年中国车辆可靠性研究SM（VDS）显示，整体问题数与跨国品牌的差距从2014年的43个PP100减至2015年的27个PP100。言而总之，将国人拒绝购买中国汽车品牌，视为所谓的“面子“，过于武断和以偏概全。买车是个人的事情，我们应该对买车多一些理性的宽容，不应该以某些类似所谓“面子”、“爱国”其他方面的东西来绑架。