李书福喜好音乐，在圈里是出了名的，那首“吉利之歌”便出自他之手。吉利还曾和浙江交响乐团合作，登上了高雅的艺术殿堂，这在被视作是草根的自主品牌中并不多见。但这一次，“音乐人”李书福谱就了一曲更为恢宏的乐章——蓝调吉利变奏曲。 蓝调吉利变奏曲的全称是“蓝色吉利行动”，即吉利新能源战略。虽然作为“作曲”和“指挥”的李书福并未现身广州车展发布会现场，但对于吉利来说，这是继多年前由他本人谱写的2015销量目标“协奏曲”后的又一宏伟乐章。在2015销量目标“协奏曲”中，李书福的目标是到2015年，吉利全球销量突破200万辆。但现实是，截至今年10月吉利销量为40.48万辆，即便加上沃尔沃的39.19万辆，全年距200万辆的目标也相去甚远。 11月18日，吉利的“蓝调变奏曲”较“销量协奏曲”更令业界动容。按照这一规划，到2020年吉利新能源汽车销量将占吉利整体销量90%以上，其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比65%，纯电动汽车销量占比35%。尽管出席发布会的吉利集团总裁安聪慧没有透露调整后的吉利新五年规划的整体销量目标，但他确信，在接下来的五年内，吉利新能源汽车年销量将突破百万，吉利也将就此转身成为一家不折不扣的新能源汽车生产企业。 一时间，业界哗然——吉利凭什么达成这一目标？莫非李书福又放了一颗卫星？

吉利汽车

　　“蓝调吉利变奏曲”的总谱包括五大部分：率先承诺提前全面实现2020年国家第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值；实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想；实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%；在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面取得实质性成果；实现新能源技术，智能化、轻量化技术在行业的领先地位。 对外界的质疑，不妨对照吉利的这一“总谱”，从以下几方面一一剖析。

　　在政策层面，2020年实施的中国版CAFE法案中乘用车产品平均燃料消耗量由当前的6.9升/100公里降至5.0升/100公里的目标，是横亘在车企面前一道不可逾越的红线。通俗地讲，做不到这一点，就失去了继续在汽车圈混的资格。因而，这一五年后甚至比美国还严苛的排放指标逼迫车企不得不从战略上做出调整，吉利概莫能外。

　　在市场层面，虽然今年以来在政策的不断推动下，新能源车市场出现了爆发式增长，但新能源车高企的价格依然是其市场化的最大阻碍。更何况随着新能源汽车补贴退坡机制的推进，失去了补贴这一外衣的新能源车将直面市场竞争。“新能源是一个系统工程，并非仅仅包括‘三电’（电池、电机和电控），还包括轻量化、电气化等其他涉及产品成本的领域。”安聪慧的提示道破了业界对新能源车成本居高不下的误区。 在这一系统工程中，“三电”由技术进步带来的成本降低的主动权并不掌握在主机厂手中，但主机厂在成本控制方面并非无所事事。“吉利的CMA架构可以做到零部件的通用化。”安聪慧再次提示说。 除了CMA架构，吉利还计划推出中高级电动车FE平台和小型电动车PE平台。模块化的设计和柔性的生产线，都将在一定程度上带来成本的大幅下降。“当然，还有规模效应。”安聪慧不失时机地补充道。

　　事实上，吉利为上述这一技术路径——特别是降低成本的实现已谋局多时。早在2012年3月，吉利便与沃尔沃签署了一份技术转让协议。按照这份协议，双方将联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机，环保型的小型车平台，以及电动车、油电混合车及插入式混合动力等新能源汽车总成系统技术。是年6月，山东衡阳新能源公司锂电池项目投产，背后隐约闪现着吉利的身影；2014年11月，国内动力电池生产商科力远发布公告称，与吉利共同出资成立科力远混合动力系统有限公司，投资建设混合动力及传动系统总成技术平台项目……不经意间，吉利完成了向新能源车产业链上游的挺进。 吉利的谋局不仅于此，去年年初与新大洋的合作、更早前与康迪的合作以及最近刚刚完成发布的吉利汽车共享4.0战略……都让李书福这名“指挥家”对新能源汽车市场有了更为深刻的理解。当然，今年夏天吉利以2.8亿元价格收购冰岛一家甲醇生产研发公司，更可以解读为吉利在为未来的燃料电池汽车进行技术储备——甲醇燃料电池同样是燃料电池电动车这一终极动力解决方案的技术路径之一。 当外因和内因共同起作用时，李书福出手了。这一次，他没有退路。