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中国品牌汽车崛起至少还需过三重门

作者：发布于：2015-10-09 08:08:55 来源：汽车评论

　　中国品牌车一直在国际上都享有不佳的名声，几乎每一家中国品牌的第一款车型的来源都不是那么干净，大多都与抄袭、模仿、侵犯知识产权联系在一起。情况好一点的引进部分生产线、模具、夹具、图纸，情况差一些的则直接通过逆向工程对国外原型车进行测绘然后对零部件进行原尺寸仿制。不管怎么折腾，其质量总是遭人质疑。但是，前段时间，有机构公布了一份“中国新车质量报告”，中国品牌表现优异。尤其是观致汽车取得了百车仅159个故障的优异成绩，这个成绩不但在自主阵营排名第一，即便放在合资军团中也是轻松夺冠，其159个故障率的表现比合资平均269个故障的成绩几乎降低40%，比奔驰、宝马、奥迪的成绩都优秀得多。随后的几天时间里，有大量行业评论纷纷猜测，中国汽车品牌是否要开始崛起。但是这似乎还需要很长一段时间，到目前为止，中国市场上还没能出现一个在世界上叫得响的中国品牌汽车。笔者认为，中国品牌汽车崛起至少还需过三重门。

中国车主品牌意愿调查

　　一、忠诚度

　　男人出轨的原因无非就两点，要么是“旧爱”不够好，要么是“新欢”太迷人。而大多数中国车主会换汽车品牌的原因，应该可不只这两个原因这么简单。曾经有一份关于“中国车主品牌忠诚度” 的调查报告，有近75%的中国车主计划在换车时更换品牌，这一比例在全球主要汽车市场中最高。以目前国内的汽车保有量计算，将有超过9000万人在换车时倾向于其他品牌，这被称作“品牌大迁移”。报告还指出，国内中国品牌的忠诚度尤其低，只有17%。这意味着将有5000万辆中国品牌车主今后将“投诚”其他品牌。在中国品牌汽车市场份额12连降，市场一片哀鸿的背景下，这样的信息无异于雪上加霜。

　　中国消费者有着变化无常的本性，为什么会出现这样的局面？也有行业人士分析过，国内的汽车消费史满打满算也就三十几年，而发展最迅猛的也就在最近几年。早些年，大多数车主的第一辆一般车只能在“老三样”（捷达、富康、桑塔纳）里面选，个性点儿就来个北京吉普小切。但现在不一样了，自主品牌这几年跟打了鸡血一样发展，年轻消费者第一辆车的选择可以是两厢小车，也可以是大号SUV。

　　但是，目前这些车主的第一辆车多数都只被作为“踏板”，跳向第二辆车的“踏板”。高性价比的国产车也就能满足个基本需求。男人一旦有了钱，随之而来也就有了更大的欲望，汽车的动力、汽车品牌带来的面子都没法让人再得到满足。所以，想要跟这些国产车车主谈什么所谓的品牌忠诚度？算了吧。

　　在此，需要补充说明的是中国最大的汽车企业都是西方品牌的合作伙伴。最重要的两家企业上汽和一汽的成功也主要受益于合资伙伴，其主要技术还都是依靠大众等西方制造商。通过这种方式，西方制造商也在中国建立起了自己品牌的良好口碑以及市场。

　　中国独立的汽车制造商大多面临则许多问题，例如他们很多都生产大多还是在私人小型工厂完成，技术落后不说，大部分车型还是西方品牌车的直接复制品。在欧洲碰撞测试中的屡次失败也说明了，这些车的发展都还不成熟。无论是消耗、操控性、选材还是制造质量，中国制造商的自由车型都几乎没达到国际标准。观致的某高层就曾经说过“没有合资伙伴的中国本土制造商在制造研发现代汽车方面是缺少足够经验的，或者说根本还没有经验。”而且，大部分土制造商在研发经费上的投入也是十分少的，仅占其营业额的2%。这项投入比例连国际水平的一半都打不到。所以，有才华的中国工程师更愿意就职于像大众这样的大企业。此外，很多中国汽车制造商还依靠廉价的本地供应商，而不愿寻求博世、电装等大供应商的“帮助”。这也就不意外，为什么许多中国本土汽车看上去仍像西方车型复印本，而且质量都很难让消费者信赖。

　　二、合资二手车冲击中国品牌

　　既然车型和质量都无法与国际品牌车竞争，中国很多制造商就开始打价格战，以此来吸引客户来购买。很多客户选择购买中国本土品牌车往往是因为没有足够的钱去购买像大众一样的国际品牌车。但是，就算是打价格战，这些低廉的中国本土车也仍然面临着很大的竞争对手——二手车在中国开始越来越受欢迎。中国客户购买新奇瑞QQ的钱差不多可以购买一辆二手大众宝来。

自主品牌汽车分布图

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