据国家能源局统计，截至今年4月底，全国已建成公共充电桩17.1万个。其中，城际高速快充站加快建设，已形成“六纵六横两环”格局。春节期间，高速公路区域完成充电1.45万车次，充电量达12.31万千瓦时，同比增长315%，为新能源汽车城际出行提供了便利。在私人充电桩领域，随着电动乘用车的推广应用和小区充电设施政策的细化，居民专用充电桩的建设矛盾有所缓解，整车销售企业配送专用桩的安装比例达87.7%。发布者：wanghe2017-08-11
对于国内各大汽车制造商来说，目前摆在眼前最迫切的问题就是：新能源汽车补贴逐渐退坡且乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理（乘用车双积分政策）已成定局，在新能源汽车发展由政策主导转向市场主导的过程中，如何适应政策风向掌握市场主导权成为各车企需要解决的头等大事。发布者：wanghe2017-08-11
据中汽协的统计显示，自2012年开始，我国汽车出口量已连续4年萎缩。与之对应的是，2016年我国汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，连续8年蝉联全球销量第一。发布者：wanghe2017-08-10
8月10日，全国乘联会发布厂家数据，2017年7月新能源乘用车销量达到43117台，环比6月增长4%，同比增速46%。全国乘联会秘书长崔东树指出，随着北京部分新能源购车指标到期， 8月或将进入新能源乘用车购车热潮。发布者：wanghe2017-08-10
8月9日，新能源汽车国家监测与管理中心发布通知称，自GB/T 32960-2016《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》标准实施以来，已有3600个车型完成了标准符合检测，相关技术符合GB/T 32960.3-2016的数据传输要求。发布者：wanghe2017-08-10
北汽新能源、上汽乘用车、江淮汽车、吉利汽车......无论是中国品牌的“内战”，还是中国品牌与外资品牌针锋相对，在新能源汽车领域，车企之争再激烈，也不过是为以宁德时代为代表的电池企业“打工”而已。发布者：wanghe2017-08-10
近日，新华社记者从北京市城市管理委员会了解到，北京市已基本形成六环范围内平均服务半径5公里的公用充电桩网络。到2020年底，首都核心区、城市副中心等服务半径将小于0.9公里。发布者：wanghe2017-08-09
近期，各上市企业陆续发布2017年半年业绩报告或预告，纵观各上市车企披露的半年报信息，鲜少有商用车企业的整体业绩实现了高增长。各企业业绩下滑或不及预期的原因虽各不相同，但新能源汽车补贴政策调整与3万公里成为影响企业业绩的共同因素。
发布者：wanghe2017-08-09
虽然我国汽车市场连续8年位居全球第一，但是业内人士认为，我国汽车市场容量远未饱和。尤其是新能源汽车，产业发展虽然面临挑战，但是机遇更甚。目前，新能源汽车市场稳步增长，车辆电动化技术水平持续提升，动力电池瓶颈也得到了有效缓解。未来，燃料电池汽车将成为发展的重要方向。发布者：wanghe2017-08-09
工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长郑立新7月25日透露，国务院法制办6月发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》（简称“双积分”办法）将于近期正式公布，并将于2018年实施。根据“双积分”办法，2018～2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。如果对积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。这也意味着，我国新能源汽车产业的发展模式，将从依赖国家和地方的补贴政策，变成由双积分发布者：wanghe2017-08-09
