福田汽车的公告显示，受到新能源政策调整、3万公里、新业务培育、原材料波动等影响，预计公司2017年上半年净利润与同期相比减少30%。

 

　　大运汽车今年上半年实现净利润2.3亿元，较上年同期增长 891.80%。但公司1-6月仅生产新能源汽车135辆，且尚未开始销售，未确认新能源汽车销售收入。结合大运汽车2016年年报信息，由于2016年销售给非个人用户的新能源汽车申报补贴也要满足3万公里要求，大运汽车预计2016年净利润从6.7-7.2亿元下降至2亿元左右，降幅达70.15%-72.22%。

 

　　日前，华菱星马决定终止收购一家主要从事新能源商用车生产、销售的企业-湖北新楚风汽车股份有限公司（简称：新楚风）。华菱星马终止收购除了新楚风增资及剥离资产的准备工作较为复杂外，还与新能源汽车政策有关。

 

　　华菱星马表示，2016年底以来，国家有关部门对新能源汽车相关产业政策进行了调整，政策的调整对全行业的生产经营产生了较大的影响。新楚风汽车目前的新能源商用车产品订单情况良好，但新能源汽车政策调整后的运营时间相对较短，公司业务发展和经营业绩需进一步提升。所以，华菱星马决定终止收购新楚风。

 

　　对于3万公里的影响，电动汽车资源网和业内人士已做了大量分析，普遍得出的结论是，实现3万公里并不难，关键在于如何快速完成3万公里，若无法在短期内达到3万公里，企业的周转资金从何而来。

 

 

　　在此前由电动汽车资源网举办的“2017第三届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨新能源汽车整车企业与零配件企业技术交流论坛”上，多家车企和运营企业的人士分享了各自的经营经验，主要围绕资金与运力两方面给出建议，包括：自有资金、银行贷款、融资租赁、售后回租与以租代售等来解决资金问题；大客户计划、针对不同车型与使用场景采取长租、短租等多种方式来提高运力。（相关阅读>>>）在实际操作方面，提高运力的方式多种多样。如电动汽车资源网同事近期毫无防备地体验了一把“滴来一辆电动面包车”，作为新能源汽车行业的一员，电动汽车资源网的小伙伴们最先想到的便是3万公里问题。当然也不外乎网约车平台监管的漏洞，车主充分利用空闲时间和资源赚外快等因素。

 

 

　　在3万公里下，卖方与买方都变得束手束脚，非常谨慎地进行交易。近期又有消息称，为避免政策一刀切对行业发展造成误伤，3万公里等过严的政策将调整完善。

 

　　据电动汽车资源网小编了解，虽然企业普遍都在抱怨3万公里，但或是寄希望于政策的调整亦或是放手一搏，年初之今，市场已累计了几万台电动物流车订单。如果3万公里下调，必定会刺激卖方市场，预计年底爆发的可能性更高。

 

　　买方市场方面，目前购买电动物流车的主要是运营商，尚未真正吸引大量快递、物流等终端用户（京东和菜鸟电动物流车宏伟目标的实现还有很长的路要走），若3万公里下调，运营商资金方面的压力会有所减轻，买方市场的热情也会随之高涨。不过，3万公里的下调并不能迅速解决电动汽车电池能量密度低、续航里程短、易衰减、成本过高，充电桩等相关配套设施建设普遍匮乏的现实状态，也可能再度引发“骗补门”。（相关阅读：假如“3万公里”下调建议通过了会发生什么？）电动汽车资源网小编认为，当前整个新能源汽车市场实际都处于被动状态，也可以说是卖方市场的一厢情愿，真正的终端用户对新能源汽车的认知度和好感度还有待提高。所以，虽然国家和地方政府通过鼓励科研创新、财政补贴、示范运行等方式大力支持新能源汽车，并将新能源汽车作为战略性产业，但没有一劳永逸的政策温床，真正值得企业去冒险的只有市场。