在多方盛传之下，中国新能源汽车积分政策将延后一年至2019年开始实施的消息，终于在8月的最后一天被坐实。业内人士称，2018年是鼓励新能源的一年，2019年开始对新能源进行强制政策要求。
发布者：wanghe2017-09-06
9月4日，广东东莞市发改局印发《东莞市“十三五”电动汽车充电基础设施规划》（简称“规划”）通知。规划指出，东莞到 2020年电动汽车需求达到 4 万辆。结合公共领域各分类电动汽车的推广数量, 预计至 2020年,乘用车中电动汽车数量将达到 2.97 万辆,电动汽车占乘用车保有量比例约为1%。发布者：wanghe2017-09-05
随着资源紧缺和环境恶化，节能减排成为当前汽车工业发展的主旋律，新能源作为我国战略性产业，成为实现汽车工业可持续发展战略的重要举措。发布者：wanghe2017-09-05
9月1日，南京市政府发布《南京市“十三五”新能源汽车推广应用实施方案》（以下简称方案）。方案表示，今后购买新能源汽车的南京人，不仅有专用号牌，还不会受限行、限购的影响。
发布者：wanghe2017-09-05
一周新能源汽车动态（9.1-9.4）发布者：wanghe2017-09-04
在全球经贸史上，很少有一个国家的政策，能够像中国新能源汽车“双积分政策”这样引发持续的、高强度的议论和博弈的。（《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，简称双积分政策）这是一个有可能改写全球汽车产业格局的政策，中国方面在全力推进，而欧美日韩则在奋力施加影响，试图延缓该政策的落地实施。发布者：wanghe2017-09-04
9月1日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第8批）》，共包括95户企业的273个车型，其中纯电动产品共92户企业249个型号，插电式混合动力产品共10户企业21个型号，燃料电池产品共2户企业3个型号。2017年以来，已累计发布8批推荐车型目录，共包括184户企业的2538个车型。发布者：wanghe2017-09-04
雷诺日产联盟与东风再度成立合资公司打造新能源车，再次印证了新能源合资潮来势汹汹，业界的担忧也随之而生。“对于国外整车企业在华已有两家合资企业基础上成立新的新能源整车合资企业这件事我个人非常反对，相关部门欠考虑了。”近日，电动汽车技术创新联盟技术委员会主任、原中国汽车技术中心主任王秉刚在出席一场电池产业峰会时如是公开表态。
发布者：wanghe2017-09-04
随着新能源车不断增加，有没有足够多的充电桩，如何充电成为“头等大事”。近日，市政府下发《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》（以下简称《意见》），其中明确了新建建筑配建停车场及社会公共停车场中充电设施的建设比例或预留建设安装条件。其中，办公类建筑按照不低于配建停车位的25%规划建设，新建小区须按照配建停车位的100%规划建设公共充电桩。发布者：wanghe2017-09-03
中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，近两年我国汽车产业电动化进程加快，到目前我国新能源汽车累计产销量超过100万辆，年均增幅超过200%，2016年我国新能源汽车产销量、保有量全球占比均超过50%。
发布者：wanghe2017-09-03
