“前段时间，运营中的10辆新能源车有五六辆车在路上出现问题” ，在首届北京新能源汽车租赁论坛上，有车（北京）新能源汽车租赁有限公司副总经理吴晓核开篇就介绍了自己公司的被动遭遇，表达了对地方保护的不满，这些车都是政府“点单”买的。

 

 

　　吴晓核谈到了目前困扰新能源租赁企业的地方保护以及建议。第一，新一轮推广政策中提到的新能源汽车推广应用示范城市或区域必须满足“推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%的比例”这一条件，在执行层面根本没有做到；第二，新能源汽车租赁企业，目前发展规模都比较小，都很依赖政策以及资源；第三，牌照等资源掌握在地方政府，当地方政府建议新能源租赁企业最好上1-2种类型的品牌时，企业会有别的选择吗？这等于提前“点单”；第四，各地政府要真正意义上打破地方保护，让产品自由竞争，让市场决定。

 

　　关于充电基础设施建设，目前也存在很难困扰，例如，安装充电桩需要占用公共电力容量，可能需要电子增容；目前关于充电桩的消防安全要求不明确，安全责任主体也没有明确界定，物业等单位担心安全责任问题；充电桩的建设和运营维护职责没有相关规定，物业会认为增加工作量；电动车租赁车主，对于充电桩建设的问题不熟悉，与物业、电网等协调时候处于弱势地方，协调困难。

 

　　吴晓核建议，第一，整车厂将充电桩建设服务体系延伸到运营企业，有长期租赁的客户通过委托有资质的充电设施运营企业安装并进行维护；第二，出台文件明确车主、物业部门、电网公司、充电设施服务商、整车厂等各方权利和义务；第三，设立消费者投诉电话或其他通道，对不配合单位可投诉，形成社会监督；第四，研究减少充电桩建设所需的流程和审批程序，不要让用户望而却步。

 

　　关于国家财政政策补贴导向层面，吴晓核认为，目前财政补贴重点聚焦在新能源购置环节，尚未对使用环节提出明确的补贴办法。建议建立采用单车年运营里程作为补贴额度的测算依据，对车辆运营过程进行财政补贴。

 

　　最后，希望能建立二手车估值体系。建立召回机制，及时召回故障率高，可靠性差的新能源汽车。