首届北京新能源汽车租赁论坛“探索的春天”，5月27日在北京汽车博物馆举行。该论坛由北京市新能源汽车发展促进中心联合10余家单位发起，包括新能源汽车租赁运营企业、充电设施建设及运营企业、租车平台与技术开发单位、新能源整车企业，以及相关行业组织约百余位人士参加。

　　

　　目前，租赁车辆在北京已上牌的新能源汽车中的占比，已经达三分之一。新能源汽车租赁企业（包括专营纯电动汽车租赁企业）在北京的新能源汽车推广应用中已发挥着显著的示范作用。

　　

　　作为一个新生事物，政府部门、企业、行业专家相聚一起，共同会诊新能源汽车租赁存在哪些难题，应如何解决？

 

 

　　

　　牛近明：为新能源租赁算笔账 很合算

　　

　　在首届北京新能源汽车租赁论坛上，牛近明从新能源汽车的市场推广数量、基础设施建设以及政策支持等三个方面，来说明新能源汽车的发展形势越来越好，“北京市2015年计划至少推1000台纯电动公交车、1500多台租赁车的指标、投放1000台纯电动出租车、推3000多个新能源车的摇号指标；在基础设施建设方面，今年将有超过1500个公共充电桩建立；在政策支持方面，北京市政府对新能源车的政策支持肯定是有连续性的，不会突然中断“，新能源车将越来越多的出现在老百姓的日常生活中。

　　

　　当然，新能源汽车分时租赁在推广中肯定会面临很多问题，牛近明表示，在分时租赁还处于初步发展阶段时，需要企业抱团，大家齐心协力来解决问题，舍小利取大义，先给新能源租赁创造一个好的环境，然后再谈企业间的竞争。

　　

　　关于北京市自6月1日起将开始实施电动汽车充电服务费上限收费标准的规定，各种质疑声不断，很多人认为电动车发展还处于培育期，出台如此带有盈利考虑的服务费，是否欠妥。对此，牛近明说他其实早就已经算过账了， “还是合算的”。即使消费者每天完全使用公共充电桩充电，算下来充电费用也只是燃油车油费的一半。消费者可以用剩下的钱租燃油车出远门，如此算下来，还是有富余的。

 

 

　　

　　图：同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心副教授

　　

　　吴小员表示，从国内外新能源汽车租赁企业的发展经验来看，新能源汽车租赁还有很多的问题有待解决。例如，德国戴姆勒公司租赁更多使用的还是传统汽车，纯电动汽车只有1000多辆，只在全球6个城市运行，因为电动汽车共享存在较大困难。

　　

　　关于新能源汽车的租赁在国外不少的租赁企业都出现各种问题，从少数成功的案例来看，新能源汽车租赁要想取得成功必须借助当地政府的力量。新能源汽车租赁业务初期投入巨大，并且短期难以获得回报，单独依靠企业个体的力量很难完成，而新能源汽车租赁同时还承担着提升交通工具运输效率、保护环境等公共服务功能，政府也要有意愿来推动这一产业的发展。

　　

　　吴小员认为，新能源汽车分时租赁要发展起来，单靠企业是行不通的，必须在政府层面做好长远规划，与城市规划、交通规划等充分结合，不能简单看作仅仅是某个电动汽车分时租赁运营企业的个体商业运营业务。要在城市整体出行方式中，在现有公交、出租、私家车、自行车、步行等出行方式的结构中，从数量配比和分布上，都把汽车共享（分时租赁）作为一种新型出行方式，予以考虑，提前作好规划，并由此相应作好充电桩、停车位、取还车网点的规划引导。