近期，工业和信息化部官方网站发布，4月份，我国新能源汽车生产9060辆，同比增长1.5倍。其中，纯电动乘用车生产4790辆，同比增长119%；插电式混合动力乘用车生产1523辆，同比增长92%；纯电动商用车生产1781辆，同比增长10倍；插电式混合动力商用车生产956辆，同比增长100%。今年1月至4月，我国新能源汽车累计生产3.44万辆，同比增长近3倍。
　　
　　一直以来，国家为了鼓励新能源汽车的发展，对于新能源汽车实行财政补贴政策。5月19日，国务院印发的《中国制造2025》也具体明确了继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨，也正是这一系列的补贴措施让我国的新能源汽车迎来了爆发式增长。

　　政策加码 补贴频出
　　
　　记者在采访中了解到，早在2001年，新能源汽车研究项目就被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。
　　
　　“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势，2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车发展驶入快速发展的轨道。
　　
　　为加快新能源汽车的发展，2010年，我国加大对新能源汽车的扶持力度。根据相关政策，同年6月1日起，在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。之后，又将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。
　　
　　中商产业研究院交通行业分析师李彬在接受记者采访时表示，“我国政府在生产、销售、购买补贴、公务车更新、充电设施建设、车辆购置税等环节上都给予了新能源汽车发展的鼓励措施，也使得新能源汽车得到前所未有的爆发式增长。”
　　
　　近些年来，从中央到地方，国家对新能源汽车发展方面的政策以及补贴政策密集出台。在全面扶持的同时，国家也在根据客观情况的改变实时地调整补贴政策。
　　
　　2014年2月，财政部等四部委联合发出通知明确，2014年新能源汽车补贴标准在2013年基础上下调5%，2015年在2013年标准基础上下降10%。今年4月29日，财政部、科技部等四部委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确了对新能源汽车的补贴方式和补助标准进行调整，逐年下调补贴。
　　
　　具体而言，以新能源乘用车为例，2016年的补贴区间在2.5万到5.5万不等。2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。