据了解，本市国I标准实施于1999年，国Ⅱ标准实施于2002年底和2003年初。最早一批国Ⅰ、国Ⅱ车辆已经上路行驶超过12年。研究显示，一辆国Ⅰ标准的小汽车所排放的污染物相当于5辆最新的国Ⅴ小汽车。因此目前本市尚存的大约50万辆国Ⅰ、国Ⅱ车实际产生了超过百万辆国Ⅴ车的污染物。环保专家表示，如今北京频频遭遇雾霾重污染，大气治理形势严峻，机动车尾气又是本地最大污染源，淘汰高排放老旧车辆更加急迫。

 

北京市环保局

 

　　昨天市环保局机动车处相关负责人告诉记者，北京从2003年在全国率先实行黄标车限行措施，黄标车不得进入二环内行驶，今年又将黄标车限行范围扩大到全市，已经基本淘汰黄标车。与此同时，2011年又启动了鼓励淘汰国Ⅰ、国Ⅱ老旧机动车的措施，“目前的淘汰鼓励补贴政策将在2016年底结束，之后还会不会继续，目前看不容乐观。”该负责人坦言，车主如果还想享受到政府补贴，最好是抓紧淘汰。

 

　　今年初曾有多家媒体报道本市将在2016年采取国Ⅰ车辆禁入六环内的限行措施。不少车主最近都在打听限行何时启动。对此该负责人表示，目前本市正在评估论证对国Ⅰ、国Ⅱ车辆的限行措施，“考虑到得给广大车主一定的准备时间，措施肯定会至少提前半年向社会发布。”

 

　　记者了解到，如今对于高排放车辆采取限行措施早已不是北京一地。空气质量整体较好的欧洲目前有200多个低排放区，如英国在大伦敦地区为低排放区，只允许欧Ⅳ排放标准以上的车辆进入。德国的柏林、科隆，意大利的米兰也都设立了低排放区。值得注意的是，今年4月1日，上海已经率先对国Ⅰ汽油小客车采取了限行措施，拉开了对高排放绿标车限行的序幕。