许先生是天津华明产业园区的一名企业职员，２０１５年初，他选购了一台电动汽车，成为朋友圈里第一位开上新能源汽车的人。与很多城市一样，天津的电动汽车充电桩数量非常少，给他生活带来了不便。近日，听说园区中陆续铺设上了特来电新型充电桩，他立刻赶来尝试使用。

 

新能源汽车

 

　　经过试用，徐先生了解到，新一代的充电桩已经采用“互联网＋”的人性化设计。市民只用一部手机，就可以通过手机ＡＰＰ，实现远程操作、实时监控、再线交易等功能。未来，许先生就可以“楼下充电，楼上上班”，彻底解决了他对新能源汽车使用的担忧。

 

　　作为天津市场最重要的充电桩铺设企业之一，天津天创特来电公司负责人告诉记者，通过免费建设、免费运行，该公司与天津大型商超、酒店、企事业单位、住宅楼宇、物流单位共建公共充电站２００余处，充电桩３０００余个，目前已有５００多个投入使用。２０１６年，这个数量还将大大增加。

 

　　除了配套设施的不断完善，政府各部门对于新能源汽车的鼓励政策，也让很多车主感到满意。早在２０１５年１月，《天津市新能源汽车推广应用实施方案（２０１３—２０１５年）》正式对外发布。根据方案，天津市重点在公交车、邮政快递车、出租车、环卫车、公务用车、企业和私人用车等６个领域组织推广应用新能源汽车。５月，财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布通知，对新能源车船免征车船税，对节能车船减半征收车船税；就在近日，天津市正式宣布，２０１６年元旦起新能源汽车将实施“不限号”政策。

 

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊介绍，政策带来的红利开始转化为市场的实际购买，从近几个月的小客车指标摇号结果来看，新能源汽车购买开始升温。其中，２０１５年１１月配置的７４４８个个人节能车指标，最终被市民摇出５１４个。虽然购车者数量仍旧有限，但相比９月的１５９个指标和１０月的２８５个指标，上升曲线已经颇为明显。

 

　　在公交车、邮政快递车、出租车、环卫车等公共领域，新能源汽车也开始大规模“抛头露面”。天津市邮政快递协会秘书长祝志平介绍，天津是全国第一家在邮政领域推广新能源汽车的试点城市，截至１２月，在快递行业，天津市已经更换了１０１３辆新能源汽车，占全行业汽车总量的三分之一。明年，各快递企业还将陆续投放３０００辆新能源轿车、货车及面包车等多种车型，预计会减少４５００余吨污染物排放。

 

　　作为首个全部以“新能源汽车”作为货运工具的物流企业，斑马快跑公司ＣＥＯ李佳介绍，由于快递货运产业运营车辆经常满负荷运作，一直是碳排放及相关废气的排放大户。该公司经过比较发现，运输成本比传统汽车降低２０％以上。

 

　　业内人士表示，新能源汽车普及具有“集群效应”，随着使用人数的增多，相关的配套将越来越健全，服务成本也会越来越低。未来，“电网、车网、互联网”将融为一体，三网合一、车桩并行的生活方式将走入市民的生活。