私车

 

　　问卷数据也显示，车改后，私车出行公干将成为大部分公务员的选择，逾七成受访者认为私车出行将成为最主要的公干交通方式，在科级群体中，选择私家车出行的比例更是超出8成。选择私车公用，里程数在各级别公务员群体中也有明显的不同。

 

　　预期每月私车公用的里程数在“100公里以下”、“100-200公里”的受访者分别占了总数的24 .3%、29 .1%，意味着有超过半数的受访者预期每月私车公用的里程数在200公里以下。但在科级群体的回答中，选择“100公里以下”的占比不到15%，200公里以下的占比也不足四成。

 

　　数据显示，科级公务员的行程集中在100-500公里之间，比例占全部受访科级公务员的66.6%，200-500公里的占比为42.4%；而在科员群体中，100-500公里的占比为60.4%，200-500公里的占比为25%。

 

　　车补

 

　　车补够不够用？从受访者的回答来看，大部分(62.1%)认为车补还是够用的，可以覆盖公干出行成本。

 

　　在科员群体中，认为够用的比例接近8成(79.2%)，而选择这个答案的受访科级公务员不到一半(42.9%)，而另外的57.1%科级受访者认为“出行办公事还要倒贴”。江门市某部门的一位科级部门主任则在采访中对记者吐嘈，“科级就比科员补贴多50元，明显科级出行更多，你说合理不合理，难不成都让科员去办事么。”另一市直单位的科长则表示，车补够不够用还得看实际工作情况。

 

　　多位公务员在受访时直言，工作积极性在车改后肯定会有所降低。而从数据来看，科级公务员持此看法的比例最多，达到54 .8%，科员中，认为影响工作积极性的比例(43 .8%)则较之少10多个百分点。“最麻烦是出现既拿补贴，又不积极办事的情况。”江海区一位副科级公务员表示。

 

　　政府部门无编制的合同工、雇员，在问题调查中则认为车补应对这部分群体有所顾及。“政府里头除了公务员还有其他工作人员，他们收入比公务员低很多，但要经常开私车外出办事，个人认为这些人更需要车补，哪怕一个月给一两百，至少都有点心理安慰吧。”