2014年，谷歌在官方博客中声明，将与奥迪、通用、本田、现代及显卡公司Nvidia共同组建“开放汽车联盟”；而在此之前，苹果公司也宣布，从2014年开始，将会有“iOSintheCar”功能，植入包括宝马、奔驰、通用、本田等品牌的车型中。市场空白逐渐浮出水面，对国内的互联网企业来说诱惑极大，若对其本身的信息资源和技术资源加以利用，并借助国内车企在汽车制造领域的已有资源，“互联网 汽车”这一蓝海前景极为可观。

 

　　此外，国家政策支持力度的加大，也进一步催化了互联网企业造车的风潮。在法规上，根据发改委、工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《规定》），自今年7月10日起，新建企业投资项目的投资总额和生产规模将不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，可由投资主体自行决定。而对比此前《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》（征求意见稿），《规定》也放宽了对企业研发基础的要求。

 

　　正是纯电动车生产资质的放开，为互联网造车行业提供了一个新窗口，但同时也给行业接下来发展带来隐患。

 

　　“我们在项目投建初期就已完全按照国家相关政策制定战略，制造门槛的降低可能会给行业格局带来不稳定因素。虽然短期内合规的企业终将面临淘汰，但在市场形成之初，我们仍希望能和有实力的竞争对手一同营造良好的市场环境。”一位不愿具名互联网企业内部人士表示。

 

　　造车诚意

 

　　其实在业内看来，新能源造车企业的规定政策，对互联网汽车项目的规范作用在减弱，只有具有针对性的法规出台，才能真正推动行业的健康发展。不过在当前情况下，相较上述新晋企业，一些启动较早、投入更多的大型互联网公司，则需要做的更多。