腾讯与乐视汽车内部人士在采访中就一致表示，实体制造厂的落户是对造车诚意的最佳佐证，“游侠”事件之后，他们只能更加注重信息透明化，让业内人士及消费者对其造车项目进展有更加充分的了解，才能让外界消除互联网造车仅仅是“空想主义”这种观点。

 

　　据了解，腾讯与富士康及和谐汽车合作的造车项目已正式选址郑州，年产50万辆的新能源汽车研发基地将按计划投建。此外，6月底，和谐汽车已宣布再斥资5810万元，收购浙江绿野汽车22.93%股权，若本次收购完成，和谐汽车于绿野汽车的持股将增至87.57%。据接近腾讯高层的内部人士对记者透露：“由于合作三方完全没有汽车生产经营的经验，对绿野的收购很可能仅作为起步之用，为后期提供生产及技术支持的可能性很小。”

 

　　此外，宣布要与北汽联手制造“超级汽车”的乐视，也在近日迎来实质性进展——除将搭建汽车版人机交互系统和开放平台之外，乐视汽车内部人士在接受记者采访时透露：“目前，‘超级汽车生态园’正在选址过程中，目标主要锁定在北上广等核心城市。乐视生态园将不仅包含工厂，还将建立车联网体验区、旗舰店等周边设施。我们也正在探讨和充电企业的合作项目。”

 

　　相比之下，阿里巴巴与上汽的合作项目则较为保守，虽然双方已出资10亿元设立“互联网汽车基金”，但其近期目标是一款“互联网汽车产品”，上汽乘用车内部人士对记者透露：“该产品将于明年10月搭载在荣威品牌的一款SUV上。”而至于造车项目，近期似乎并没有具体的时间表。

 

　　实际上，不论互联网企业的“宏伟蓝图”如何夺人眼球，汽车终究是一款实实在在的大宗商品，有其传统商品的要求和限制，最终也都将迎来市场检验。