截止目前，距离取消二手车“限迁”的最后期限已经过去了两个月，真正取消二手车限迁的城市寥寥无几。除去伊犁、兰州、大连、抚顺、葫芦岛5个城 市，以及贵州、四川、安徽、广西、陕西、内蒙古、广东、新疆等8个省份外，17个省、100多个城市的二手车消费者还没有等来“限迁令”取消的消息。

 

　　艰难松绑

 

　　“目前解除限迁的大多是三线或更小的城市，一二线城市落实的还很少。但恰恰是一二线城市的二手车交易占比大。”人人车联合创始人兼副总裁杜希勇在接受《汽车公社》采访时分析说，现在看来落实进展还不是太乐观，真正造成的影响还有限。

 

　　即便是在已经发文取消限迁的省区，也有的搞起了文字游戏。中国汽车流通协会行业发展部副主任田甜透露：另外，还有的省发文明令放开，到地方落实时却走了样，要么并未真正落实，要么增加了附加条款，对本地和外地二手车采取双重标准，进一步维持限迁。

 

　　二手车限迁的解除有利于加快二手车市场的流通、实现二手车残值的提升、推进中国整体汽车市场的健康发展。然而，对于这一有助于中国汽车市场的良好政策，为什么各地响应并不积极呢？

 

　　二手车限迁政策已存在8年之久，2008年奥运会期间，北京为控制环境影响，为二手车设定了较为严格的准入门槛，此后，各地纷纷效仿，这一政策几乎在全国推行。

 

　　这一政策的出现，使得本地二手车只能在本地消化。实际上严重阻碍了二手车市场的发展，对于日益壮大的市场来说，市场活力受限，整体格局分割。

 

 

　　早在今年3月，国务院颁布了《关于促进二手车便利交易的若干意见》（简称国八条），要求5月底前，全国299个地级市除了京津冀、江浙沪、长三角等几个重点区域城市外，其他省市应无条件取消二手车限迁政策。

 

　　然而，要打破这一桎梏，关键还得靠各地方政府的落实。一直以来，取消二手车限迁遇阻的突出原因是地方环保压力，这个原因也成了大多地方政府限制 二手车的依据。但有观点认为，最主要原因还是因为二手车交易对地方税收贡献不多。地方政府认为二手车交易量扩大将影响到新车交易，一定程度上影响了地方政 府的税收。加之，许多地方官员认为，取消限迁，得便宜的是车辆迁出地，对迁入地则是“赔本买卖”。这恐怕是政策落地难的主因。