再次，目前国产自主品牌的战略也与目前汽车市场的趋势相背离。如今国产自主品牌都在走向高端市场，但合资品牌汽车与进口车在当前的形势下降价趋势较为明显。在二者之间形成的竞争中，自主品牌的价格战没有占到很强的优势。国内车企由于历史原因和季节波动因素，产能利用率仅在50%左右，合资品牌产生始终是在80%以上，而德美韩等合资车企的产能利用率长期在100%左右。自主品牌长期以来的产能利用率很低，但近几年来却没有采取降价促销等措施，而是抓住SUV颇受中国消费者喜爱的趋势，实施价值高端化SUV发展路线。这也是汽车市场出现低迷的原因之一。另一方面，伴随着自主SUV技术与性能增强，合资品牌的轿车市场也实现负增长。

 

　　最后，汽车行业新常态的情形下，互联网+的影响也在逐渐增强。汽车行业也面临着一个巨大的变革。而在这种变革之下，汽车行业同样也需要一些时间来适应新的形势。传统的4S店经营模式也在一定程度上受到来自互联网的挑战。除此之外，国际车企在合资品牌中主导地位并未得到改变。照搬国际车企产品投入中国市场的情况也普遍存在。自主品牌与合资品牌的产品没有辞旧推新，制造出更符合中国市场的产品也是目前车市低迷所面临的一大问题。

 

　　4月与5月均出现了汽车生产大于国内批发零售，而批发零售的数额又大于经销商销售给消费者的数额。厂家库存增长快于渠道库存增长。这也导致4-5月的批发增速低于零售的现象持续。

 

　　最近国家及政府推行新能源汽车的力度也在大大增强，但似乎并没有对汽车市场产生很大的影响。6月1日，北京已经推行了纯电动汽车不限行的政策。这一消息的推出应该会在新能源汽车市场掀起一阵购车风，但事实却并非如此。由于人们普遍对新能源汽车接受程度不高，纯电动汽车的续航里程不令人满意，充电桩等设施的建设也不完备等原因，新能源汽车在消费者当中普及起来还具有相当大的难度。在乘联会5月产销研讨会上，崔东树也曾直言，新能源汽车收取的充电服务费应该暂由政府补贴，目前收取充电服务费的政策不利于新能源汽车的普及。政府在新能源汽车的发展方面应该给予更多的支持。

 

　　过去的5月，汽车市场的低迷情况已经出现。展望6月，形势依然不容乐观。6月一直是市场低迷期，从近期的降价促销来看，似乎并没有起到很大的作用。归其根本，汽车市场的需求太弱是影响汽车市场停滞不前的重要原因。