分时租赁的发展离不开政府和企业的推动

 

　　新能源车分时租赁在中国发展有几个积极因素，其中政府部门的引导和支持非常重要，但从以往的案例来看，政府部门的补贴和社会舆论效果不够显著。或许政府部门可以借鉴欧洲电动汽车的推广模式：

 

　　法国从2011年起，四年内投入4亿欧元，协助22个电动汽车试点城市建立充电站和停车场，并同法国电力公司、雪铁龙汽车公司签署协议，共同开发和推广电动汽车。经过努力，目前已经形成了电动车自助租赁模式：autolib，这种模式显著特点是政府的支持，巴黎市政府出资支持电动汽车租赁系统的前期建设，并委托波洛莱集团投资运营，具有一定的公共服务性质，其营运模式是盈利共享、亏损共担。

 

　　挪威首府奥斯陆，电动汽车可以享受到停车的便利，而且电动汽车在高速公路上免缴过路费；芬兰允许电动汽车在部分特定城市免费停车；丹麦的电动汽车可以免费使用道路上的充电桩进行充电；在瑞典的很多城市，电动汽车除了可以免费使用街道上的充电桩进行充电，还可以占用公共汽车的车道行驶。

 

　　通过类似的努力，可以解决配套设施发展速度缓慢、地方保护形成阻碍和购置成本较高的问题。

 

　　2，租赁公司可做以下尝试

 

　　A，在解决用户停车难的问题上，租赁公司可以考虑跟商场、社区附近的大型收费停车场合作，或者跟代泊车创业团队合作，用较低的价钱承包专用车位，供租车用户免费使用，并且在APP上实时推送车位信息，以此打消用户停车的顾虑。

 

　　B，积极寻找不同城市有车位资源、牌照资源的机构和个人合作，扩大业务覆盖范围。

 

　　C，在主要交通枢纽、大型社区等人流密集的场所，规划和布局充电桩、停车位、取还车网点，逐步完善公共充电设施。

 

　　D，提升运营能力，实现用户随地还车服务，提升用户体验。

 

　　至于发展“土壤”有限的问题，这是新能源汽车分时租赁这门生意基因里的瓶颈，从业者非常清楚他们的市场往哪里发展，而准备进入这块市场的创业者，也应该清楚地认识到这个问题。

 

　　有了共享经济和低碳出行的保驾护航，电动车分时租赁似乎成为了很多人看好的风口。不管这个行业未来能不能起飞，但可以预见的是，距离那一天还有很长的路要走。这段路上需要租赁公司的不断创新和探索，也离不开政府部门的帮助和引导。反观这件事本身，无论是于环保事业，还是社会大众，它都是值得通过一些强力措施去推动的。