以桩带车车桩联动

 

　　不管是在政府工作报告中，还是在2月24日的国务院常务会议上，李克强总理都强调了新能源汽车充电设施的建设。“对于李总理的这一提法，我们从业人员其实也是深有感触。”李鑫表示，电动车推广存在“车桩分离”现象，有人买了车，但小区和单位里没有充电桩，车如何开就成了大问题；有些单位建了充电桩，却没有几个人买电动车。“目前我们采取的是‘以桩带车、车桩联动’的模式，提升电动车推广的效率。”李鑫说。

 

　　据记者了解，作为南京市重点培养的科技创业家企业，普斯迪尔近年来一直致力于南京电动充电桩的建设，至今已在全市布设了约1500个充电桩。但这距离李鑫的目标还差得很远。“我们现在的目标是，市民每3公里就能找到一个充电桩，这样，市民才会真正敢买、敢用新能源汽车。”李鑫告诉记者，去年他赴法国考察期间，看到巴黎每隔250米就有一个充电桩，大街小巷随处可见新能源汽车的身影，这让他对新能源汽车未来的发展充满了信心。

 

　　“李总理提出加快建设新能源汽车充电设施，我的理解是不仅仅要数量多，更要能够充分利用，实现互联互通。”李鑫表示，目前各家建设的充电桩，基本采用“刷卡”模式，即办了卡才能使用，如果没有卡就无法充电。“我们在南京建设的这1500多个充电桩，已经利用车联网技术，率先实现了全平台开放。不管是什么电动汽车，只要开车人有一个智能手机，就可以随时在我们的充电桩上充电。”李鑫告诉记者，车主只需在手机上下载“易充”APP，或是使用微信，在充电时扫一下充电桩上的二维码，就可以进行充电，而且可以远程掌控充电状况，随时中止充电，并可在线支付充电费用。

 

　　以租代买扫码开车

 

　　总理政府工作报告中关于“重拳治理大气雾霾和水污染，着力抓好减少燃煤排放和机动车排放”的内容，也引起了李鑫的共鸣，他告诉记者，“现在新能源汽车主要是在政府部门及公共机构中使用，普通市民购买的很少。我们正在开发分时租赁的新能源汽车用车新模式，就是为了让市民能够低成本尝试，从而达到推广应用新能源汽车的目的。”

 

　　据李鑫介绍，就在近日，南京市第一个电动汽车租赁点刚刚落户新城大厦，填补公车改革之后新增的公务出行需求，通过车联网技术，租赁就像开自家车一样简单。在新城大厦地下停车场，记者看到了8台白绿相间的吉利康迪电动车。隔着车窗玻璃，用“易充”APP扫描一下主控台上的二维码，车门即自动打开，租车人就可以把车开走了。用完车后，只需归还到附近的租赁点，把充电桩插上充电，再扫描一下二维码，就完成了还车过程。APP上会自动显示租车时间、里程和费用，然后通过支付宝或微信实时支付即可。

 

　　记者了解到，目前已有130台左右的电动租赁车投放市场，本月还将投放300台，今年预计将投放超过3000台。“租赁可以是短租，也可以是长租。短租的话，每公里成本仅0.1元左右，比汽油车低40%以上。长租是1.8万元/年，集团用户可优惠至1.5万元，包括所有的保险费用等，且有专业人员负责维修、保养等事宜，比自己养车成本低得多。”李鑫表示，为此公司需要投入6000多万元的购车成本，但通过分时租赁，可以让市民低成本尝到开新能源汽车的“甜头”，从而让市民敢买敢开，这也是市场培育的一个必经过程。

 

　　以奖代补多元发展

 

　　尽管推广的力度不断加大，但目前国家对于新能源车补贴额度正逐渐减少。在此情况下，新能源汽车如何健康增长？“补贴的大趋势是在递减的，作为商品的新能源车不能永远靠补贴来生存。”南京金龙客车制造有限公司品牌经理施文会告诉记者。

 

　　3月4日，南京金龙在香港科学园举行了交车仪式，今年金龙将向香港祥龙汽车公司交付45辆“开沃”纯电动轻型客车。“去年我们公司以8796辆的销量，蝉联全国纯电动商用车市场第二名。”施文会介绍说，打进香港公交车市场，将成为南京金龙开拓国际市场的一个重要桥头堡。此外，南京金龙最近还接到了2000辆出口东南亚市场的纯电动12米大巴的订单。他认为，新能源汽车的海外市场潜力巨大。

 

　　据记者了解，2015年，电动汽车就出现了爆发式增长。据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020)》显示，到2020年中国插电式混合动力汽车和纯电动汽车的累计产销量将达到500万辆。但从2016年起，新能源汽车补贴标准将逐步下调，2020年以后补贴政策将退出。中央财政将采取“以奖代补”方式,根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。省经信委产业政策处相关人士表示，国家的大力扶持是助推器，未来除了要完善充电设施之外，提升产品性能也是摆在车企面前的一道必答题。只有不断加强技术研发创新，进而成本下降提高产业化程度，才是新能源汽车企业的生存之道。